文／車訊網
水箱與中冷器等各種油冷系列的冷排系統，目前美國最冷的產品就是CSF的水箱冷排系列了。CSF的特別技術被稱之為「B Tube」的水箱冷排內部構造。液體與空氣通過Tube的橢圓形斷面，雖然是一般所有冷排的常識，不過CSF則是在中央部分建立起通道，因此從斷面來看則有類似字母B的形狀，因此才會被稱之為「B Tube」。增加了液體通過的表面積，藉此提冷卻效果，散熱排的整體強度也跟著提昇。為了實證在殘酷外在環境的冷卻效果，與對於震動克服的耐久性要求下，直接將產品拉到賽道內洗禮是最直接的方式。
▲（圖／翻攝自 車訊網）
「B Tube」是CSF產品最特別的部分，增加了液體通過的表面積，藉此提冷卻效果，散熱排的整體強度也跟著提昇
某天CSF Performance性能套件部門負責人-Ravi Dolwani參觀了GMG Racing，這個是提供保時捷零件的廠商之一，發現了挑戰GT世界挑戰賽中所使用的EVO X，竟然被停放在車庫的角落裡。Ravi Dolwani之前就想打造一輛展示車來展現自家產品的性能，因此就直接與GMG Racing購入這輛EVO X，並且量身打造所有的冷卻系統，在一年一度的SEMA展上向全世界曝光。
引擎部分為GMG Racing當時投入世界挑戰賽是使用的4B11為基礎，再施以精度更高的研磨。Manley 94mm的鍛造曲軸，與JE的高壓縮鍛造活塞、Carrillo鍛造曲軸的組合，將排氣量提昇到2.2升。為了提供GTX3582R雙吹渦輪更全區域的增壓值控制，特殊訂製的321鋁合金等長芭蕉頭段上，則是可看見兩具WG40排氣洩壓閥在上方，透過更安定的低中高洩壓設定，及Syvecs全取代ECU打通任督二脈後，達到安定的671匹馬力的最高輸出。
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4B11本體透過鍛造塞、連桿與94mm曲軸的更換，將排氣量提昇了將近200cc的幅度，特殊訂製的321鋁合金等長芭蕉頭段，配合上GTX3582R雙吹渦輪機施以雙排氣洩壓閥的設定，最大可發揮671匹馬力。
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三根鈦合金的管路(兩根排氣洩壓+一根排氣管)就這樣突破引擎蓋衝出，除了排氣聲浪絕對夠炸裂外，全開後瞬間回油的噴火場面絕對是相當壯觀，不過這樣一來就不能換上壓克力前擋了吧!?
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電腦是來自荷蘭的Syvecs全取代ECU，國內目前則是由國信汽車所代理，完全開放式的功能，加上所有項目開取都不需要另外費用，也是目前千匹R35最愛用的可程式電腦。
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後行李廂的瓶子可不是水箱還是甚麼冷卻裝置，而是純競技用車上常看見的乾式油底殼的機油儲存瓶。
當然所有看得到的冷卻產品都來自於CSF，為了讓客戶享受到最高等級的產品，這輛EVO X上的冷排系統與規格通通都是市售版本，最多僅僅為了固定位置重新打造固定支架部分。
這輛EVO X車上的冷排系列全數都是來自一般市售的套件，最多僅是為了走向與固定將管路重現製作而已，這也是CSF堅持市售與工廠賽車都要相同水準的冷卻表現。
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前後輪框及底盤拉桿類都是出自AK Moto Sports訂製的產品，前連桿類產品更是7075鋁合金切削出的商品。LAS-R三片式鍛造鍛造輪框內部，則是藏著一組JRZ 2WAY的高檔避震器與STOPTECH多活塞制動系統。
STREETFIGHTER LA的寬體套件著裝，並且搭配SEIBON碳纖維引擎蓋與尾翼來施以車體輕量化。
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內裝部分與引擎室及外觀相同精彩，保持世界單圈挑戰賽時所安裝的防滾架，同時也順勢將內裝全數拆除，將中控檯、中央扶手、排檔皮套與方向盤重新做皮革的包覆。
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這輛EVO完成是在2017年的SEMA展，在CSF的攤位前造成轟動，目前只要將油水加入就可完全釋放動力，重新回到賽道的懷抱。
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