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輕量化的極端手段 保時捷用玻璃纖維造車

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記者鍾釗榛/綜合報導

在汽車的世界中,馬力絕對不是輸贏的關鍵,不論在F1或GT賽事已經見證這個道理,如果馬力不是絕對,還有什麼可以作為競爭的優勢,對於這個問題已經有答案,那就是輕量化。

▲保時捷904 Carrera GTS。(圖/翻攝Gooding&Co網站)

輕量化的戰鬥力有多厲害,看看蓮花跑車可怕的實戰能力就能明白,重量在競爭中會是勝負的關鍵,另一方面要提升引擎動力的方法很多,在研發上也較為簡單,但是輕量化工程可不然,必須要考量結構與材料,此外輕量化材料在製造上與成本上都是很大的負擔,所以一輛極致輕量化的車不但戰力驚人,造價也很驚人。

▲保時捷904 Carrera GTS。(圖/翻攝Gooding&Co網站)

現今輕量化工程有許多新材質與新技法,但是1960年代輕量化的技術有限,雖然減輕重量早已是賽場上的準則,然而在有限的技術之下,無所不用其極的輕量化手段紛紛出現,其中最經典的莫過於玻璃纖維車體,當年利曼賽事中玻璃纖維車體是主流,進而衍伸到市售車,以競賽為出發點的保時捷904 Carrera GTS就是一輛玻璃纖維車,也是保時捷第一輛採用玻璃纖維車體的市售車。

▲保時捷904 Carrera GTS。(圖/翻攝Gooding&Co網站)

904 Carrera GTS誕生的時間正好遭遇保時捷剛退出F1大賽,雖然沒有F1車隊,並不阻礙保時捷賽車的決心,他們將目標轉向房車賽事,因此在1964年推出904 Carrera GTS;由於引擎與結構有技術規則的限制,車體輕量化成為主流,加上賽會規定參加比賽的車輛必須為量產車,市售台數達100輛才行,因此有了市售版904 Carrera GTS。

▲保時捷904 Carrera GTS。(圖/翻攝Gooding&Co網站)

除了輕量化玻璃纖維車體,904 Carrera GTS還擁有中置設定的水平對臥4汽缸引擎,後續還有水平對臥6汽缸與8汽缸版本,初代的水平對臥4汽缸2.0升引擎就能發揮180匹最大馬力,這個數據即便與現今車輛來看也很嚇人,以同樣是2.0升自然進氣來看,新世代的Mazda MX5最初也只有160匹,直到2019年才調較為180,然而904 Carrera GTS早在55年前已經有這樣的動力水準了。

▲保時捷904 Carrera GTS。(圖/翻攝Gooding&Co網站)

由於904 Carrera GTS是為了參賽而來,總產量只有106輛,尤其初代水平對臥4汽缸更是收藏家的目標,也難怪最近有一輛1964年904 Carrera GTS準備拍賣卻沒有底價,想必成交價格會是難以想像的天價。

▲保時捷904 Carrera GTS。(圖/翻攝Gooding&Co網站)

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