輕量化的極端手段　保時捷用玻璃纖維造車

2020/05/08 13:30:00

記者鍾釗榛／綜合報導

在汽車的世界中，馬力絕對不是輸贏的關鍵，不論在F1或GT賽事已經見證這個道理，如果馬力不是絕對，還有什麼可以作為競爭的優勢，對於這個問題已經有答案，那就是輕量化。

▲保時捷904 Carrera GTS。（圖／翻攝Gooding＆Co網站）

輕量化的戰鬥力有多厲害，看看蓮花跑車可怕的實戰能力就能明白，重量在競爭中會是勝負的關鍵，另一方面要提升引擎動力的方法很多，在研發上也較為簡單，但是輕量化工程可不然，必須要考量結構與材料，此外輕量化材料在製造上與成本上都是很大的負擔，所以一輛極致輕量化的車不但戰力驚人，造價也很驚人。

▲保時捷904 Carrera GTS。（圖／翻攝Gooding＆Co網站）

現今輕量化工程有許多新材質與新技法，但是1960年代輕量化的技術有限，雖然減輕重量早已是賽場上的準則，然而在有限的技術之下，無所不用其極的輕量化手段紛紛出現，其中最經典的莫過於玻璃纖維車體，當年利曼賽事中玻璃纖維車體是主流，進而衍伸到市售車，以競賽為出發點的保時捷904 Carrera GTS就是一輛玻璃纖維車，也是保時捷第一輛採用玻璃纖維車體的市售車。

▲保時捷904 Carrera GTS。（圖／翻攝Gooding＆Co網站）

904 Carrera GTS誕生的時間正好遭遇保時捷剛退出F1大賽，雖然沒有F1車隊，並不阻礙保時捷賽車的決心，他們將目標轉向房車賽事，因此在1964年推出904 Carrera GTS；由於引擎與結構有技術規則的限制，車體輕量化成為主流，加上賽會規定參加比賽的車輛必須為量產車，市售台數達100輛才行，因此有了市售版904 Carrera GTS。

▲保時捷904 Carrera GTS。（圖／翻攝Gooding＆Co網站）

除了輕量化玻璃纖維車體，904 Carrera GTS還擁有中置設定的水平對臥4汽缸引擎，後續還有水平對臥6汽缸與8汽缸版本，初代的水平對臥4汽缸2.0升引擎就能發揮180匹最大馬力，這個數據即便與現今車輛來看也很嚇人，以同樣是2.0升自然進氣來看，新世代的Mazda MX5最初也只有160匹，直到2019年才調較為180，然而904 Carrera GTS早在55年前已經有這樣的動力水準了。