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跌到剩個位數 電動車市佔泡沫化

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C3Design/綜合報導

2020年台灣機車市場出現有趣的變化,即使遭逢武漢肺炎侵襲,台灣機車市場並不受影響,反而蒸蒸日上,但是要先說明,成長的只有燃油機車,反觀電動機車的市占率就像山崩一樣在短時間內狂跌,2019年全年度電動機車市占率衝上18.68%,當時更有人看好未來電動機車能突破20%市佔率,但是2020年已經過了一半,20%市佔率不但尚未達標,還距離越來越遠了。

▲2020年燃油機車銷量大幅提升。(圖/資料照)

先來看去年一項數據,台灣電動機車指標品牌2019年11月銷量18,530,當月市佔率23.1%;2019年12月銷量22,750,市佔率21.3%。單就這兩個月分,一家電動機車已經拿下超過2成的市佔率,銷量更擠身全台第二名,僅次於國產機車龍頭Kymco,這樣的銷售數字的確讓市場震驚,也開始有人喊出電動機車正攻城掠地侵吞燃油機車的市場。

▲燃油機車依然是台灣消費者的購車首選。(圖/資料照)

經過2019年風光一戰,電動機車卻在今年表先一落千丈,剛結算完的6月銷售數字,燃油機車總銷量73,506輛,市佔率89%;電動機車則是7,331輛,市佔率11%,再以去年6月來比較,當時燃油機車市占率82.6%,電動機車則有17.4%。若以各車廠今年與去年6月市佔率來看,今年燃油車前3大品牌全部成長,但是電動機車指標品牌今年6月比去年6月少了5,682輛,幾乎攔腰砍半,究竟發生什麼事?

▲今年燃油車銷售不斷攀升。(圖/資料照)

今年電動機車市占率大幅下滑,最主要的因素在於政府補助縮水,尤其部分地方政府在汰舊換購新機車的補助上已達到油電平權,電動機車少了補助的優勢只能現出原形;其中桃園市原本是電動機車補助最高的縣市,電動機車掛牌量全台最高,但是今年桃園市政府補助縮水,新購電動車由最高15,000元降為6,000元,而汰舊換購電動機車或7期燃油機車都補助9,000元,當補助縮水,甚至條件與燃油車相同時,桃園今年出現電動機車掛牌數大跌,而燃油機車銷售大漲,因此證明一件事,沒有政府出錢補助,電動機車根本沒有市場競爭力。

▲美國政府也對電動車補助逐年降低。(圖/翻攝網站)

電動機車銷量崩盤也可以由趨勢面來看,首先Kymco為何要大聲疾呼油電平權與減免貨物稅,原因很簡單,因為燃油機車依然是全球趨勢,對於深耕海外市場多年的Kymco來說,世界市場才是真正的戰場,既然全球依然以燃油機車為主流,而Kymco也對應嚴苛的台灣七期環保推出新車,在趨勢面與環保面來說,燃油機車已經達到環保的高標準,而且別忘了Kymco也有電動機車,2019年Kymco電動機車銷售成長高達350%,既然如此為何Kymco要極力為燃油機車發聲,除了趨勢外,也因為Kymco看到許多無法解決的問題。

▲Kymco對應嚴苛的台灣七期環保推出新車。(圖/鍾釗榛攝影)

換電無法解決電池本身充電效能低落的問題,淘汰的鋰電池沒有完整且有效的回收方案,鋰電池使用的關鍵元素稀土,開採過程已對土壤與水資源造成嚴重損害,這些問題該如何解決都還是個問號;就如同台中火力發電廠因空汙問題收到市府罰單,既然火力電廠汙染嚴重,中央政府為何還要廢除不會排放廢氣的核電呢?因為核電產生的核廢料問題,以及如果核電廠輻射外洩甚至爆炸,這些都是無法解決的問題,還會造成致命汙染,所以問題不是只看表面,就如同電動車所謂的環保,是建立在你看不到的污染之上,如果你同意廢核,那麼電動機車帶來的無解問題,你還同意電動車環保嗎?

▲海外有許多電動機車新創品牌,大多鎖定特殊用車款而非通勤乘用車。(圖/翻攝網站)

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