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光陽全員背書 為KRV植入檔車靈魂

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記者鍾釗榛/台北報導

白牌運動機車是各廠武力展示的重點級距,之所以不是大型重機為主力,原因在於台灣市場的主要銷售還是以白牌車為大宗(249c.c以下),Kymco在11月26日發表的KRV,就是為了將性能與樂趣提升到更高境界,孕育而生的白牌旗艦作品。

▲光陽運動新秀KRV。(圖/鍾釗榛攝影)

Kymco執行長柯俊斌在媒體試乘會中表示,KRV是一輛由AK550技術下放的新車,這輛車經過縝密的研發過程,改善以往騎單汽缸機車震動大的痛處,不論是引擎開發或是車架調校,甚至是懸吊的搭配,都將KRV打造成白牌速克達中的高階運動車款。Kymco副總謝鴻祥強調,KRV採用許多先進技術,有別於以往設計速克達的概念,尤其投入心力在引擎與車架的設定,達到更好的平衡,才能營造出不同以往的騎乘感受。Kymco協理吳嘉益補充,KRV就是一輛結合速克達與檔車的新機種,在速克達的實用與便利中,加入打檔車的駕馭樂趣。

▲光陽執行長柯俊斌在媒體試乘會暢談車輛研發。(圖/鍾釗榛攝影)

侵略的幾何線條

運動車款在外觀著墨不亞於時尚車,由於運動風格需要令人難忘的視覺印象,會以誇張的稜線以及多層次的輪廓營造出速度感;KRV在外觀上承襲著性能車的架構,甚至乍看之下與AK550有著些許相似,但是在KRV的外觀造型會發現,這輛175c.c的運動速克達卻有著緊湊的車體,配上幾何結構的肌肉線條,不論是銳利的大燈,或是帶有強烈速度感的高聳車尾,KRV光是外型就令然感到強烈的跑格。

▲幾何結構的肌肉線條。(圖/鍾釗榛攝影)

▲高聳車尾帶來速度感。(圖/鍾釗榛攝影)

恰如其分的乘坐設定

一輛車究竟是走戰鬥路線還是走休閒風格,決定的關鍵不在性能而是在乘坐設定,KRV坐墊設定採用較為細長的外型,且乘坐感偏紮實,由於坐墊是騎士與車輛最緊密的接觸點,因此這樣的設定帶來很直觀的運動感;在把手的設定上,一輛運動訴求的機車需要低重心的把手,但是在實用表現上又不能做出犧牲,而KRV的把手設定正好符合兩個面向的訴求,在一般騎乘上,這樣的把手並不會帶來操舵上的阻礙,而在賽道試駕時,能輕鬆把重心前移,且不會有彆扭的感覺;最後是大家關心的座高,以身高176公分來說,雙腳都能腳踏實地,最多數人來說,KRV在騎乘的高度上不會帶來不安感或壓力。

▲KRV的把手設定正好符合運動與實用。(圖/鍾釗榛攝影)

▲座墊乘坐感受紮實。(圖/鍾釗榛攝影)

悠然暢快的動力質感

KRV這具175c.c水冷引擎在光陽技術部門的透露下,了解這具引擎擁有兩組平衡軸,由於單缸引擎最為人詬病的就是震動,藉由平衡軸使得這具4V引擎有著順暢的騎乘質感,此外一具引擎能夠降低震動就能增加引擎的動態表現,因震動會帶來動能影響,而KRV平穩的動力輸出確實在動態表現上有著驚人的優勢。

▲光陽KRV引擎採用兩組平衡軸。(圖/鍾釗榛攝影)

▲大尺寸碟盤配ABS系統。(圖/鍾釗榛攝影)

前所未有的騎乘樂趣

KRV不只外型神似AK550,車體架構也源自AK550,由於引擎與車架為一體設計,並採用PTM傳動系統以及獨立搖臂,在劇烈操駕上會感受到KRV的穩定性極高,且拜固定式引擎與傳動系統將重心集中的優勢,在彎道的反應上有如打檔車般行雲流水,此外重心集中配上13吋輪圈,在重心轉移變換轉向時非常輕快,尤其當自己以為傾角用完時發現還能再將傾角加大,比起同級對手有更高的運動極限,因此KRV不論是設計原理或騎乘回饋,都是一輛擁有檔車靈魂的速克達,KRV的出現代表台灣的造車理念與工藝又往前邁了一大步,並為同級車立下了新的標竿。

▲PTM傳動系統。(圖/鍾釗榛攝影)

▲KRV採用獨立搖臂。(圖/鍾釗榛攝影)

▲光陽KRV白牌運動旗艦。(圖/鍾釗榛攝影)

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