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法拉利首創方形排氣管 穩定效果不輸大尾翼

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記者鍾釗榛/綜合報導

躍馬品牌發表旗下全新限量特別版車型812 Competizione。這款基於812 Superfast打造的全新曠世傑作,再度向全球媒體、躍馬車主及車迷展現Ferrari法拉利的超凡設計功力與迷人魅力。在Ferrari法拉利全球社群媒體平台進行的線上直播盛會中,限量版Targa車型812 Competizione A也同台驚豔亮相,向備受讚譽的敞篷經典設計致敬。

▲法拉利812 Competizione。(圖/Ferrari提供)

屢獲殊榮的引擎系統研發而成的V12動力心臟,最大輸出功率達830cv,兼具豐沛強勁的動力輸出與Ferrari法拉利V12傳奇的獨特聲浪。與812 Superfast的V12引擎相同之處為6.5升的排氣量,不過部分零件經過重新設計,以提升引擎的功率輸出並刷新最高轉速紀錄,同時強化進氣系統和燃燒系統的流體力學特性,並減少內部摩擦。

▲法拉利812 Competizione。(圖/Ferrari提供)

其中消音器和排氣管均經過重新設計:單一排氣管採用前所未有的垂直長方形設計,取代以往位於保險桿兩側圓形排氣管的經典設計。這一全新設計可帶來兩大優勢:最大程度地增加後擴散器的體積,並融入2010年F1賽車及公路跑車所搭載的經典設計,提供廢氣與擴散器的低壓區之間的良性互作用。因此,來自排氣管的熱氣流與擴散器上突出的外部導流板相互作用,從而在導流板的後緣產生額外渦流,透過增強來自擴散器的冷氣流,確保產生額外下壓力。整體而言,後擴散器的成功研發可產生比812 Superfast多出25%的下壓力。如果把流經車輛尾部的氣流也計算在內,此增幅將達到35%。另外一方面,車身底部後側可將車尾的下壓力增加10%。

▲法拉利812 Competizione A。(圖/Ferrari提供)

812 Competizione的性能策略開發指導原則是提升整體性能水平,除了增強橫向動態駕駛樂趣外,也注重特別版車型的獨特操控特性。獨立後輪轉向系統相輔相成的是升級版的SSC車輛側滑角控制系統。該系統聯合各項自主研發的控制系統,並使用通用的動態控制語言來整合各個系統的操作,以提高效率。SSC7.0側滑角控制系統涉及E-Diff 3.0電子差速器、F1-Trac牽引力控制、SCM-Frs磁流變懸吊控制系統、極限駕駛時的FDE法拉利動態強化系統以及將電子前輪轉向系統與電子控制的獨立後輪轉向系統整合的虛擬短軸距3.0系統。

▲法拉利812 Competizione A。(圖/Ferrari提供)

812 Competizione的鮮明個性特質,在車身比例與張力十足的造型上明顯與812 Superfast做出區別。在工程技術的優化下,Ferrari Styling Centre法拉利設計中心打造卓越的設計架構、極具雕塑感的造型以及超凡的運動風範,並賦予車輛全新的靈魂。

▲法拉利812 Competizione/812 Competizione A。(圖/Ferrari提供)

812 Competizione引人矚目的一大亮點當屬引擎蓋的設計,碳纖維葉片造型橫貫其凹槽之中,此別出心裁的設計遮住引擎艙的通風口,同時增加表面積。從設計角度來看,不同於過去躍馬跑車所採用的格柵設計,這一橫向結構的應用賦予引擎蓋更加簡潔俐落且更具雕塑感的視覺張力,並實現對塗裝概念的立體詮釋,令人聯想到經典躍馬賽車所採用橫跨引擎蓋的標誌性條紋。

▲法拉利812 Competizione。(圖/Ferrari提供)

812 Competizione延續812 Superfast的內裝結構,但保留部分原有設計包含儀錶板與車門部分零件等標誌性設計。車門在視覺上更加輕盈,實際重量也確實達到輕量化效果,彰顯出座艙設計非凡的運動風範。車門上的置物格從主體結構中向外突出,懸浮於空中的效果,不僅營造出輕盈感,還與座艙的其他設計項目在結構和造型方面保持和諧統一。 僅有一個連接到車門把手的零件以扶手形式保留下來,為車門增添一絲動感硬派的氣息。

▲法拉利812 Competizione A。(圖/Ferrari提供)

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