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純電Macan無偽裝測試 2年後確定上市

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記者鍾釗榛/綜合報導

純電版Macan已經準備好騁馳街頭,經過在魏薩(Weissach)研發中心練習車道上的初步測試後,新一代的小型休旅車原型車將全副武裝偽裝上路,展開第一次道路測試。保時捷研發部執行董事會成員Michael Steine表示:「在真實環境中做測試已正式開始,這是開發過程中最重要的環節之一。」純電Macan 2023年正式上市時,會在全球不同的測試條件下累積三百萬公里的里程測試,再加上在虛擬空間中執行過無數次的測試經驗。

▲保時捷純電版Macan。(圖/Porsche提供)

虛擬數位開發和測試不僅節省了時間和成本,也可以保存資源,呼應了永續發展的決心。不同於實際車輛,工程師們使用數位化原型車作為計算模型,可高度精準地模擬車輛屬性、系統和動力裝置,共有20款數位化原型車,用於開發中不同功能的模擬測試,例如:空氣動力學、能源管理、操控和聲學。保時捷數位原型車部門經理Andreas Hube博士說:「我們固定整合來自各部門的數據,利用這些數據建立一個最完整、詳盡的數位原型車。」如此一來便能快速偵測及解決之前尚未發現的設計衝突。

▲保時捷純電版Macan虛擬數位開發。(圖/Porsche提供)

此新技術可以對空氣動力學和熱力學進行非常精確的模擬測試,空氣動力學專家Thomas Wiegand博士說:「虛擬模擬測試對於純電Macan的開發成為不可或缺的一環。」電動車驅動系統從電池到馬達是一種嶄新的冷卻及溫控概念,和傳統油車的概念不同。內燃機的理想溫度區間在90°C到120 °C,但電動馬達、動力系統電子裝置和高壓電池的理想溫度範圍則在20°C至70 °C之間,確切數據將根據零組件條件有所不同。嚴峻的情況往往不在道路上,而在是高溫環境下快速充電時發生,不過透過精確計算並以數位模擬方式,保時捷開發人員可以有效優化動力系統的位置、流量及溫度。

▲保時捷純電版Macan。(圖/Porsche提供)

駕駛體驗開發部門Fabian Klausmann解釋:「數位模擬能夠讓我們從使用者的角度檢視顯示螢幕、操控程序,甚至是駕駛過程中各種可能發生的變因。」這程序中的試駕員不僅僅是專業人員而已,也包含了一般人,這讓駕駛和車輛間的互動研究達到最大化,甚至在實體駕駛艙被打造出來前便可選擇性地進行改進和加強。

▲保時捷純電版Macan。(圖/Porsche提供)

首部純電Macan基於PPE(Premium Platform Electric)平台所打造的保時捷將於2023年正式上市。保時捷正為全盤轉型電動車做靈活而適當的調整,Michael Steiner補充道:「電動車在歐洲區域的需求持續上升,但世界各地變化速度有所差異,因此我們在純電版本上市前將在2021年推出另一款傳統動力的Macan車款。」新款Macan內燃機車型將在未來與電動版Macan一同提供給消費者選擇。在此之前,純電Macan仍需接受數百萬公里的測試,無論是在現實或虛擬世界。的實體原型車是根據模擬得到的數據做出,在某些情況下是透過手工或使用特殊工具所精心打造,然後根據虛擬優化過程中的數據定期調整,同樣地,在道路測試的結果也會直接回饋到數位模擬開發。

▲保時捷純電版Macan。(圖/Porsche提供)

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