全台最多人搭竟然年虧百億「台鐵怎麼還沒倒？」　75萬個便當撐起全場

記者李育道／台北報導

▲高鐵成為西部幹線的交通主力，讓客運與台鐵都受到嚴重的影響。（示意圖／翻攝自資料照）

台灣高鐵自2007年正式營運，已成為西部幹線的交通主力，2024年全年旅運人次突破7,825萬，刷新歷年紀錄。然高鐵的便捷卻讓長途客運業者面臨前所未有的壓力。根據交通部統計，2024年客運全年載客量僅剩8,075萬人次，許多業者被迫減班或祭出優惠票價搶客。但同樣是長途載運的台鐵，網友好奇怎麼感覺還是一票難求，與客運相比怎麼差那麼多？對此，民眾認為不只因為票價，更沒有塞車風險。

高鐵成西部幹線交通主力　客運被打趴台鐵卻仍站穩？

高鐵去年全年旅運人次達7825萬人次，營收首度突破500億，達到531.9億元，日均運量達21.4萬人次，更突破2023年全年度日均運量20萬人次，刷新歷年紀錄。反之公路客運2024年剩下539條路線、行車446萬9241班次、載客8075萬3028人次，較疫情前大幅下滑37％，營收也重摔39％。對此有民眾好奇，台鐵似乎未受高鐵影響，逢年過節還是一樣一票難求，「到底有什麼魔力？」，文章引發熱論，民眾大致認為，不只因為票價比高鐵便宜一半，更沒有客運的塞車風險，且車站普遍設於市中心，方便性更勝一籌。

便宜不塞車還有便當　台鐵年運量仍居冠

▲台鐵區間車2024年客運量平均每日仍達64.77萬人次，年增7.8％，累計客運人次達2.37億，依然穩居全台最多人搭乘的大眾運輸工具。（示意圖／資料照）

雖然2024年受到地震及數次颱風重創運輸本業及鐵道觀光，但2024年台鐵的客運量平均每日仍達64.77萬人次，年增7.8％，累計客運人次達2.37億，依然穩居全台最多人搭乘的大眾運輸工具。相較之下，高鐵雖然快速，但票價偏高，成為許多短程通勤族與東部居民難以選擇的選項。特別是東部地區無高鐵可達，仍高度依賴台鐵運輸服務。

雖然搭乘人數亮眼，但台鐵近年來卻連年虧損。根據台鐵公司財報，2023年虧損金額達138億元，主因來自票價凍漲已逾30年，無法反映營運與維修成本。為改善財務體質，台鐵董事會於今（2025）年2月通過票價調漲案，並將於明日（6月23日）正式實施，平均調幅約26％。例如台北—高雄票價從843元調漲至994元，台北—花蓮也從440元調整至583元。

「副業」反而賺翻　台鐵便當一年營收破8億

▲台鐵儘管「本業」虧損，卻意外靠便當業務撐起一片天。去年台鐵便當全年營收高達8億6,300萬元。（示意圖／資料照）

台鐵儘管「本業」虧損，卻意外靠便當業務撐起一片天。根據統計，台鐵2024年便當銷量平均每月達75萬個，全年營收高達8億6,300萬元，光是便當收入，就超過國內400多家上市櫃公司的全年營業額，成績相當亮眼。

台鐵便當以懷舊台式口味聞名，除了在車站販售，也拓展外送、聯名快閃等通路。即便面臨票價上調壓力，台鐵內部也希望能透過「副業補貼本業」，逐步擺脫虧損泥淖。

台鐵董座正式上任　有望轉虧為盈

▲鄭光遠正式接下台鐵董座，各界相當期待是否能將台鐵轉虧為盈。（示意圖／台鐵提供）

台鐵本月16日舉行臨時董事會，鄭光遠正式接下台鐵董座，馮輝昇續任總經理，鄭光遠隨後也發出公開信，表示就任首重「安全、準點與便捷」3大目標，除了要致力強化各部門間的橫向溝通與合作，並重新檢視員工福利，打造快樂職場。由於鄭光遠過去帶領高鐵度過財務危機，改善經營體質，讓各界都相當期待，鄭光遠接任後，是否能將台鐵轉虧為盈。