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光陽充換並行 讓城鄉都能享綠能載具

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記者鍾釗榛/高雄報導

Kymco有成熟的換電系統。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Kymco有成熟的換電系統。(圖/鍾釗榛攝影)

台灣領導品牌Kymco自2021年推出Ionex 3.0並拓展電車陣容,在i-One、S7及S7R上市後,加上去年底現身的S6建構完整的產品陣容,進入2022年Kymco將加強電動機車的發展力道,在換電站以及電動機車專賣店強力拓展之外,醞釀已久的充電版電動機車也將投入市場。

台灣領導品牌Kymco自2021年推出Ionex 3.0並拓展電車陣容。(圖/鍾釗榛攝影)

▲台灣領導品牌Kymco自2021年推出Ionex 3.0並拓展電車陣容。(圖/鍾釗榛攝影)

放眼全球機車市場,台灣機車電動化的程度遠高於其他國家,尤其換電系統已經被大眾接受,有了成熟的系統為基礎,電動機車的市占率持續成長,使台灣電動機車的競爭格外激烈;在全球機車製造商當中,Kymco投入電動車的速度非常快,不論是電能網的發展或是車款開發,不只領先各大傳統車廠,也把許多新創公司甩在後頭,2022年Kymco持續拓展電能網布建,宣告年度目標為2,000個換電站點,此外專賣店數量也會提升到100家。

2022年Kymco宣告年度目標為2,000個換電站點。(圖/鍾釗榛攝影)

▲2022年Kymco宣告年度目標為2,000個換電站點。(圖/鍾釗榛攝影)

Kymco董事長柯勝峯表示,在換電站的布建方面,站點的選擇是以消費者的需求為優先考量,以旗下的便利換電站為第一線部署,透過大數據的分析,選擇適合的地點佈建大型換電站,因此換電站的建設不是單純拓點,而是要以消費者的需求為出發點。另一項滿足消費者需求的策略,則是推出充電版本的電動機車,尤其住在郊區的使用者,非常適合充電版電動機車,Kymco已經看到充電的使用需求,並做出適合的產品滿足不同族群。

Kymco董事長柯勝峯表示,已經看到充電的使用需求,並做出適合的產品滿足不同族群。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Kymco董事長柯勝峯表示,已經看到充電的使用需求,並做出適合的產品滿足不同族群。(圖/鍾釗榛攝影)

以國外的使用環境來看,電動機車以充電為主,因換電系統只適合人口稠密的都會區,在都會區之外,充電成為必然的選擇,Kymco為了打造完整的產品陣容,以換電系統為開路先鋒建構基礎,今年加入充電版電動機車,就能為電動機車版圖補上重要的一塊拼圖。

Kymco為了打造完整的產品陣容,以換電版機車為開路先鋒建構基礎。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Kymco為了打造完整的產品陣容,以換電版機車為開路先鋒建構基礎。(圖/鍾釗榛攝影)

充電系統除了滿足消費者的不同需求,未來投入的大型重型電動機車也會採用充電方式,並共用電動汽車的充電系統;2021年Kymco與美國機車巨擘哈雷結盟,以LiveWire電動車品牌成立上市公司,Kymco董事長柯勝峯透露,哈雷擁有非常先進的大型電動機車技術,透過雙方合作開發共用平台對Kymco是很大的助力,外界期待已久的SuperNEX以及RevoNEX兩款大型電動重機,研發速度會加快腳步,距離量產上市的目標已近在眼前。

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