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怎能不愛車/保時捷74年的造車原則 被自己最新作品打破

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記者鍾釗榛/綜合報導

保時捷Cayman GT4 ePerformance電動跑車。(圖/翻攝Porsche網站)

▲保時捷Cayman GT4 ePerformance電動跑車。(圖/翻攝Porsche網站)

保時捷創辦人斐迪南.保時捷博士,對造車有著自己的堅持,因此到現在保時捷911跑車始終保留青蛙頭造型,以及後置引擎的配置,此外車輛講究輕盈與操控,馬力未必要最大,但是整體戰力一定要最均衡,但是從第一輛市售車356開始延續至今74年的堅持,被一輛保時捷全新作品打破了。

Cayman GT4 ePerformance採用先進的電動系統。(圖/翻攝Porsche網站)

▲Cayman GT4 ePerformance採用先進的電動系統。(圖/翻攝Porsche網站)

身為福斯集團旗下的指標品牌,保時捷與姊妹廠奧迪早已投入電動車開發,而保時捷首款電動市售車Taycan,現在已經是保時捷銷售第三名的搖錢樹,對保時捷悠久的造車歷史來說,轎跑型Taycan沒有壞了自己的規矩,因為保時捷的原則基礎來自跑車,但是本月亮相的718 Cayman GT4 ePerformance,會讓很多保時捷車迷感到疑惑。

保時捷Cayman GT4 ePerformance性能比燃油版更強大。(圖/翻攝Porsche網站)

▲保時捷Cayman GT4 ePerformance性能比燃油版更強大。(圖/翻攝Porsche網站)

保時捷曾說明電動車將率先投入轎車與休旅,跑車放在最後,原因在於保時捷對跑車有許多堅持,尤其對911有著不可撼動的原則,除了後置引擎的操控特性,2+2的四人座設定是不可缺少的,此外還要輕盈與操控,但是電動車當前技術無法完全延續這些理念,尤其電池需要空間放置,必須犧牲後座配置,所以保時捷決定,乾脆以雙人座的718車型為電動跑車的開路先鋒。

純電動力的Cayman GT4 ePerformance以718 Cayman GT4 Clubsport底盤為基礎,並採用電動概念車Mission R E-GT的許多關鍵技術,在前後軸放置電動馬達,最大馬力來到603匹,最大輸出功率可以提升到1,072匹,動力表現是老大哥911完全無法比擬。

不只性能好,充電效能也擁有最新技術,Cayman GT4 ePerformance採用先進的充技術,15分鐘可以從低電量充到80%;另一個新技術在於輕量化,由於電動車比燃油車重,保時捷使用天然碳纖維與回收碳纖維打造車體,雖然重量無法跟燃油版718 Cayman相比,但是全碳纖維車體能夠大幅減輕重量,而這輛718 Cayman GT4 ePerformance預告將在6月Goodwood速度嘉年華正式亮相。

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