國道客運「票價便宜也留不住人」…1公司半年2度延薪　網揭5大致命敗筆

記者李育道／台北報導

▲道客運價格優惠，睡一覺醒來或是看場電影就輕鬆抵達目的，曾是學生、北漂族或是通勤族首選。（圖／翻攝自Pixabay)

國道客運價格優惠，睡一覺醒來或是看場電影就輕鬆抵達目的，曾是學生、北漂族或是通勤族首選，如今卻因疫情後，乘客大幅縮水、駕駛長人力缺口等因素，面臨明顯沒落趨勢。昨日國光客運傳出延後發薪，也再次讓「客運是否沒落」掀起討論。

近日有位自稱國光客運員工反映，原訂於7月20日發放的薪資延遲入帳，引發基層擔憂。交通部公路局表示，國光已於23日完成薪資轉帳，將針對其營運結構進行路線調整整併。但這並非首次發生，國光今年2月也曾延遲發放1月的薪資，雖公司強調營運正常、僅為資金調度，卻再度突顯國道客運業者的財務壓力。

▲受疫情衝擊，阿羅哈客運在2022年宣布停業。（圖／翻攝自維基百科）

其實，乘客流失的情況早在網路社群中被熱烈討論，一名網友在Dcard發文表示，清明連假期間搭乘國光客運從台北前往彰化，整車僅5、6人，還享有票價優惠，不禁感慨「這樣出車連司機薪水都不夠付了」，質疑「為什麼便宜又準時的客運，卻沒人願意搭？」

貼文引起大量迴響，許多網友分享自己搭乘國光或其他客運的不堪經驗。有人大吐苦水「光是台北到台中塞車就塞了5小時，省那幾百塊根本不值得」、「高雄到台中還要先繞市區繞到楠梓，轉高鐵早就到了」、「客運沒廁所，設備老舊又有味道」、「曾經懷念，現在敬而遠之」。

▲國道塞車成了常態，更讓長途客運無法準點，導致使用意願大幅下滑。（圖／資料照）

另一部分網友則點出結構性問題，高鐵普及後，長途移動習慣改變，加上台鐵班次增密、捷運接軌完善，客運的轉乘與時間成本早已無法競爭。尤其國道塞車成了常態，更讓長途客運無法準點，導致使用意願大幅下滑。

PTT上網友則直言「現在大家根本不在乎多花那幾百塊，寧願花錢買時間跟舒適」。另有人補充，客運停靠點多集中在交流道附近，實用性與便利性也逐漸喪失。

綜合上述，網友普遍認為，「塞車失控，時間難預估」、「車況老舊、設備落後」、「停靠點偏、不便轉乘」、「票價不再具吸引力」、「形象老派、服務缺乏創新」等5因素，加上駕駛長人力缺口，難敵交通模式改變所帶來的衝擊。對此，交通部公路局表示，將持續關注客運業經營狀況，並透過調整路線、輔導轉型等方式，協助業者強化競爭力與營運體質。