「一趟只載5人」…國光客運月燒2億撐不住　下半年擬瘦身停駛14路線

生活中心／綜合報導

▲國光客運上半年不太好過，先是2月爆出未準時發薪，上週又遭員工爆料延薪，讓同仁十分擔憂公司的營運狀況。（示意圖／資料照）

國光客運再陷經營困境，近期已向主管機關公路局提出停駛14條長期虧損路線的規劃，盼藉此「瘦身」減輕財務壓力。國光客運總經理任季男證實，公司自疫情以來累計貸款達30億元，至今尚欠銀行團約20多億元，加上旅客乘車習慣改變、載客率未回復，長途路線營收遲遲未見起色，壓力持續攀升。

單月支出高達2億元　最虧路線每趟不到10人

任季男今向媒體表示，目前公司每月油料支出約5千萬元，加上人事、租金、行政成本及利息支出，每月總開銷高達2億元，雖營收接近打平，但仍受限於過去貸款與補貼撥付延宕造成的資金缺口，經盤點後發現最嚴重虧損來自14條國道路線及一般公路客運路線，每年虧損近2億元。

▲國光客運每月總開銷高達2億元，經盤點後發現最嚴重虧損來自14條國道路線及一般公路客運路線，每年虧損近2億元。（示意圖／資料照）

任季男表示，部分班次平均每趟僅5至10名乘客，尤其南部路線更為嚴重。目前已與公路局協商兩次，雙方正研擬將這些路線停駛，並由其他重疊業者代駛，以降低對民眾影響。其中2條僅國光營運的屏東在地路線，也已協調在地客運業者接手，最快8、9月就有機會實施停駛。

多管齊下瘦身財務　票價調漲同步進行

國光客運除調整路線、減少班次，也規劃出售資產、爭取信保基金協助及適度票價調整。任季男坦言，公司去年就已展開「瘦身」行動，但光靠減班難以扭轉虧損，若能停駛這14條高虧損路線，將有助資金流趨於平衡。

▲日前國光客運公告，國光客運與首都客運聯營的「1880基隆-宜蘭」路線8月1日起調整票價，最多漲15元。（圖／國光客運官網）

事實上，國光客運日前也已經公告，與首都客運聯營的「1880基隆-宜蘭」路線8月1日起調整票價，此次調整涵蓋汐止車站、基隆轉運站、頭城交流道與礁溪轉運站間共8種組合，調漲票價依全票、半票與路段區分，調漲價格約2至15元不等，其中基隆至頭城及基隆至礁溪調漲後的全票均破百元。

補貼撥款半年未入帳　總經理籲地方提速

此外，任季男也提及政府補貼撥款機制不夠即時，是壓力來源之一。以地方政府公車補貼為例，原本一年僅撥付兩次，第一期款項從去年11月至今年4月結算，但國光迄今尚未收到，總金額高達6千多萬元。他呼籲地方政府參考中央做法，改為每2個月預撥一次，以避免業者必須自籌或向銀行借款度過資金空窗期。

薪資可如期發放　仍仰賴補貼及協調進展

至於日前外界關注的薪資延發問題，任季男強調「下個月可如期發放」，但前提仍仰賴政府補貼是否能準時入帳。國光客運目前正與公路局及地方政府積極協商，希望在顧及民眾權益的前提下，盡快完成營運調整。

公路局：啟動監管機制　不影響基本運輸

對此，公路局回應表示，對於國光客運公司財務狀況，公路局已積極密切了解掌握，由臺北區監理所以設立各項預控檢核點方式，隨時了解國光客運公司薪資發放及車輛正常行駛進度，該公司相關補助款均依程序以最快速度發放，同時訂定疫後融資信用貸款作業要點提供客運業者財務改善，並對國光客運公司所提路線及場站開源節流措施進行檢討協助，共同維持國光客運公司路線正常經營維持民行不中斷。

▲公路局將優先針對高雄墾丁6條路線，強制進行階段性部分路線整併。（示意圖／資料照）

高雄墾丁6路線優先整併　8條中長途待協調

另外有關國光客運公司擬停駛14條盈虧路線，公路局將優先針對高雄墾丁6條路線強制進行階段性部分路線整併，其餘8條中長途南部路線，公路局將進一步與國光客運公司討論路線及處理方式，並以維持相關路線不影響原有運輸服務為前提。

工會強調營運穩定　尊重決策配合調整

面對近期風波不斷，是否擔心公司營運或是影響員工心情與壓力，國光客運企業工會理事長楊榮德表示，公司營運一切正常，尊重總經理、公司決策。