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兩起嚴重空難死91人 成復興航空收攤關鍵

新聞台
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記者陳迺傑、翁震翔/採訪報導

復興航空之所以收攤,關鍵在於營收衰退。七個月內先後在澎湖跟台北摔掉兩架飛機,造成91人罹難,澎湖空難根據黑盒子通聯紀錄,機組員居然是因為找不到跑道使得飛機提前墜毀;另外,發生在台北基隆河的空難,飛安會初步調查發現,機組員可能誤關發動機才釀成大禍。這兩起空難害91人喪命,也讓復興航空再也無法挽回搭機乘客的信心。

興航收攤關鍵!澎湖、南港空難釀91死

▲復興航空7個月內發生2起嚴重空難,成為收攤的關鍵。

救災人員:「以為是打雷,結果兩聲出來看,就冒火了。」

救災人員:「空隙才會有生還啦,螺旋槳的、是。」

興航收攤關鍵!澎湖、南港空難釀91死

▲2014年興航飛機降落時撞向民宅,救災人員依經驗找空隙尋生還者。

2014年7月23日晚間,復興航空222號班機因為降落失敗,墜毀在跑道前方的澎湖西溪村,48人不幸罹難,難道機組員錯把民宅當跑道?失事班機原訂當日下午4點從高雄飛往澎湖,但受到麥德姆颱風影響,延遲到5時43分才起飛。

班機到達馬公機場上空,由於能見度不佳,組員要求把飛機降落在配有儀器著陸系統的02跑道,不過後來他們還是決定把飛機降落在另外一條20跑道。

興航收攤關鍵!澎湖、南港空難釀91死

▲根據資料顯示,機組員盤旋50分鐘後才決定由20跑道降落。

黑盒子資料顯示,班機一度在空中盤旋50分鐘,待命降落。直到立榮班機降落在沒有輔降系統的20跑道,機組員才決定由20跑道降落,並且於7點整準備進場。

飛安會執行長王興中:「7點整的時候,等於第二波的雲雨帶已經把整個馬公機場跟這個澎湖上空都籠罩,一直到7點15分。各位你看,整個澎湖上空通通都在第二波的雲雨帶。」

興航收攤關鍵!澎湖、南港空難釀91死

▲飛安會執行長檢討事故,調出當天的天氣資料。

颱風作祟、天候劇烈變化、風雨交加、能見度驟降,班機按照程序解除自動駕駛。中華科技大學航空學院院長祝如竹:「他就想降低高度來看跑道在哪裡,用目視降落。」不斷降低高度的同時,接近7時6分,班機卻突然向左偏離航道,機組員為什麼沒朝跑道方向飛?

興航收攤關鍵!澎湖、南港空難釀91死

▲中華科大航空學院院長出面解釋,當天肇事原因有可能是機組員選擇以目視降落,但能見度差,導致誤判。

中華科技大學航空學院院長祝如竹:「等到他飛到雲層下面,達到可以看到跑道的時候,其實他看到的不是跑道,加上風切的影響,偏離了跑道。他可能把這個民房的燈光,當成是跑道了。」

專家推測不無可能,後來飛機就在高度僅約70呎跟50呎的情況下,兩度申請重飛,終致墜毀。颱風天能見度差跟風切效應,被研判是空難主要因素。

興航收攤關鍵!澎湖、南港空難釀91死

▲依據後來事故調查檢討,澎湖空難的肇事原因以能見度差及風切效應為主。

資深飛行教官祝長毅:「遇到風切的情況下,它飛機沒有辦法抵抗風切,自然若垂直風切的話,飛機自然就會被往下壓,就可能飛機就帶不起來。」

機毀人亡,造成永遠無法彌補的缺憾,各界不免質疑「為什麼颱風天還要飛呢?」然而就在澎湖空難才發生半年多,飛安會完整調查報告都還沒出爐2015年2月4日,復興航空又失事了!

興航收攤關鍵!澎湖、南港空難釀91死

▲澎湖空難使復興航空備受批評,遭受「為什麼颱風天還要飛」的質疑。

這次空難再次奪走43條人命,也是國內民航史上首次發生班機墜河事件,復興航空連續失事,震驚國際社會。

CNN記者:「這是復興航空7個月內第2起空難。」

南韓記者:「這次墜毀的客機,跟去年7月『台灣澎湖墜機釀成48人死亡的事故』同一個機型,都是ATR-72。」

興航收攤關鍵!澎湖、南港空難釀91死

▲復興航空在7個月後所釀的台北空難震驚國際,且肇事飛機皆為ATR-72。

失事的235號班機是台北飛往金門的例行航班,在那日上午10時51分起飛,但才過了2分鐘,塔台就傳來機組員急促的求救聲。

機師:「(錄音檔)求救求救,引擎失效,這裡是塔台!」

台北站:「(錄音檔)你需要什麼支援服務?」

興航收攤關鍵!澎湖、南港空難釀91死

▲事故當天飛機在早上10時51分起飛,但2分鐘後就傳來求救訊息。

中華科技大學航空學院院長祝如竹:「飛機很幸運,在那種翅膀垂直於地面、在切過馬路還打到了計程車,這種是,講句實在話是運氣。剛好在兩個大樓中間,因為那時候飛機失控了,兩個發動機都失效了,飛行員沒辦法控制。」

ATR有兩具發動機,但為什麼會同時失效?解讀黑盒子,還原關鍵2分鐘,原來班機還在爬升階段,才飛了約1分鐘,2號發動機便失去動力。2號發動機失效,不過正常的1號發動機卻被關閉,就在雙發動機失效的情況下,飛機發出了失速警告。

興航收攤關鍵!澎湖、南港空難釀91死

▲當天飛機切過馬路,畫面十分驚悚,震驚國際。

飛安會執行長王興中:「這架飛機(1號發動機)它沒有自動(引擎熄火),所以它的油門被收回來,是飛航組員把油門收回來。但我們現在不能說是誰做了這個動作。」

ATR靠單發動機就能飛行、緩慢爬升,按照處置程序,既然2號發動機故障,當下應該即刻返航,3名機組員又怎麼會決定把正常的1號發動機關閉,導致飛機失去動力?儘管他們試著重新啟動,但已經無力回天,最終失速墜河。

興航收攤關鍵!澎湖、南港空難釀91死

▲此次事故是台灣第一起墜河空難,奪走43條人命。

航太公司專業經理游昇勳:「當3個飛行員同時做出同樣的判斷,我比較傾向前面所說,是飛機沒有提供足夠多的資訊讓飛行員做出正確的判斷,機械故障原因應該大於人為疏失。」

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▲後經檢討,專家認為誤判可能性不高,應是機械故障導致。

哪具發動機失效儀表板會顯示蜂鳴?而且關閉發動機有一套標準程序,機組員同時誤判可能性的確不大。但不管如何,同一家航空公司不到7個月連接2次失事,已寫下空難史最慘痛的一頁,復興航空難辭其咎,民航局更難脫監督之責。

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