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三立調查報告/野雞車違法滿街跑 下層行李廂竟塞滿客人

新聞台
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記者葛柔、孟國華/台北報導

遊覽車意外頻傳,近期才發生蝶戀花翻覆車禍,但政府對遊覽車加強管理了嗎?三立新聞直擊揭密上下班的交通尖峰竟有遊覽車違法私自攬客,載運乘客往返基隆台北,也就是俗稱的野雞車。為了規避法律,沿路沒有站牌,連下層放置行李廂的空間都成了座位區,簡直玩命。遊覽車本該屬於包車出租模式,但這樣自行攬客收費對乘客毫無保障,駕駛的開車狀況也無人把關。野雞車滿街跑,政府卻一再漠視,難不成要等到出事再來咎責?

上班尖峰時間,民眾小跑步衝上車。往車裡走,只見滿滿都是通勤民眾,想找位子坐下還得拐個彎「下樓梯」。

直擊危遊覽1800

▲野雞車塞滿了通勤的乘客。

乘客:「怎麼那麼小啊?」

這台公車居然有兩個樓層,下層一疊塑膠板凳就是乘客的「座椅」,想進座位區還得彎腰屈身鑽進去。目測座位區,大概只有100公分高,乘客連抬頭都有困難,因為一抬頭幾乎直接頂到天花板。

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▲就連下層狹小的行李廂空間也被改成座位區。

記者:「50喔?」隨車人員:「因為坐下面。」

原來這台是搶賺通勤財的遊覽車,俗稱「野雞車」,坐的都是基隆往台北的上班族。按法規,走高速公路都得繫安全帶,但業者把裝行李空間違法改成座位區,不只沒安全帶,板凳椅毫無固定裝置,碰上緊急剎車或突發狀況,保證變成人肉保齡球。車內通勤族顯然也只求方便,可能壓根沒想過,每一次搭野雞車都是拿命開玩笑。

重大車禍奪走多條人命,人為因素也好,車輛問題也罷,只聽到政府每次都高喊要加強遊覽車管理,對遊覽車充當「通勤野雞車」亂象卻視而不見,顯然根本沒學到教訓。

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▲遊覽車意外頻傳,卻仍有不少業者仍遊走在法律邊緣。

地點轉到大台北地區,民眾伸手攔就能搭上野雞車,這個路段本該是客運公司路線,卻被遊覽車違法進駐,不管是靠行車行的個人車或是遊覽車行派遣的車輛,只要搭上野雞車,乘客形同放棄自身的保障。

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▲民眾只要伸手攔車,就能馬上搭上野雞車。

記者:「像是公車或是客運都有設立站牌,而且定時定線載客,其實都有幫乘客投保乘客險;不過遊覽車屬於包車出租模式,私下攬客不但沒有站牌,而且也沒有投保,對乘客的安全出現隱憂。」

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▲採包車出租的野雞車並未對乘客投保乘客險,安全出現疑慮。

台北監理所科長連思源:「保險的問題,保險沒有強制到,因為他是臨時去攬乘客這一塊,所以乘客責任險這一塊應該是不會有額外的投保,所以出了交通事故的話,這一塊部分是沒有理賠。」

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▲乘客搭乘野雞車,一旦出了事故,恐怕沒有理賠。

遊覽車並沒有公車或客運的行駛權,但政府卻漠視這個問題,放任違法載客的遊覽車在國道行駛,駕駛是否超時,開車狀況誰把關,出問題又該誰負責?

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▲野雞車風險高,但相關單位卻漠視這個問題。

通勤民眾:「沒有呀,可能早上載學生去上學,回來的時候空車浪費錢呀,那包一些上班族多少賺一些補助,會搭的就是會搭,你把它想成蝶戀花一樣,沒出事都沒事這樣。」

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▲野雞車駕駛有可能超時工作,甚至還有些駕駛酒駕上路。

尤其野雞車駕駛除了早晚交通尖峰來往台北基隆外,另外的時間不受車行管理,有可能額外接下短程團,一天可能從早到晚都在跑車,超時工作、過勞、酒駕只能靠駕駛自律;另外車輛設備、車齡、耗損性物品、胎紋 、煞車皮等,保養、維修資訊不透明,坐了什麼樣的車沒人知道,但這樣的不定時炸彈總還是會有人搭。

野雞車乘客:「客運很難搭車,車上一坐滿,客運又不開,尤其內湖最離譜,以前我女兒在那邊讀大學的時候,禮拜六、日到快一點多,第四班車才上去。」 

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▲各縣市隨處可見野雞車。

拿基隆來說,每天通勤到台北的上班族大約4萬人,遊覽車公會估計基隆野雞車上下班2趟加起來就有80輛,能載運3200人,平均每10個通勤族裡面就有1個會搭野雞車,而且不僅基隆,桃園往台北或台中往來苗栗、彰化,高屏、花東地區,這類通勤野雞車隨處可見,已經不只是單一縣市獨有的亂相。擠公車固然辛苦,但通勤族們下次踏進野雞車之前,是否該再多想想呢?政府部門若再不當一回事,難保通勤野雞車不會發生下個蝶戀花事件。

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