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車訊網/排氣管改裝效果測試(下) 原廠v.s改裝

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圖、文/車訊網

排氣管改裝測試(圖/車訊網)

▲排氣管改裝。(圖/車訊網)

排氣中尾段的終極考驗

模擬行駛中的瞬間加速

為了驗證多數車主在改裝排氣管時,較少動到頭段部分,因此這次本刊只比較中尾段(包含Down-pipe)的加速成績,畢竟改到頭段則需要經過ECU的調校才能發揮所長,同時減少亮故障燈的機會,但高額的改裝費用不是在一般人的預算範圍內。此外,我們測試的時速範圍是30km/h—80km/h和30km/h—120km/h,模擬一般人在市區開車的瞬間加速,以及在高速公路行駛的再加速過程,藉此來驗證原廠排氣管與改裝超跑版的排氣管的性能差異。為了展現GT220的加速力,一律以全油門和無需固定檔位的方式進行。

排氣管改裝測試(圖/車訊網)

▲原廠U6 GT220的排氣中段和尾段的構成,已具有一定程度的性能化設計,完全有別於一般SUV原廠的陽春排氣管。(圖/車訊網)

當天的實裝車U6 GT220,只改進氣香菇頭、防傾桿和煞車系統,其他都維持原廠,而我們不上馬力機測試是因為模擬程度與現實有一段差距,直接路測加速性能比較能貼近實際情況,測試當天氣溫高達35℃,胎壓介於36-38psi,輪胎尺寸為225/45 R19,為了錄下D-Box的數據顯示過程,車內多了兩個人的重量,總車重大約1640kg,為排除人因操控的誤差,因此從電腦上判讀的數據會比當下D-Box顯示的成績來得精確。

排氣管改裝測試(圖/車訊網)

▲不上馬力機測試,用D-Box直接在充滿各種因素的封閉道路上,實測原廠和改裝排氣管的戰力(秒數和加速G值),比較貼近使用者的環境。(圖/車訊網)

排氣管改裝測試(圖/車訊網)排氣管改裝測試(圖/車訊網)

▲只改進氣香菇頭、防傾桿和煞車系統,其他都維持原廠。引擎的扭力峰值落在2000—4500rpm,實際駕馭時可以感受到這轉速區域下的加速持續性很明顯,而換上超跑版的改裝中尾段後,效果更加驚喜。(圖/車訊網)

原廠的中速表現佳

高速的加速力「平平」

先來分析原廠排氣管的加速特性,原廠設定的最大扭力33.6kgm/2000rpm,在37.79km/h就能發揮0.48G最大加速度值,可見引擎在低轉的爆發力非常足夠,甚至影響了40km/h—50km/h的秒數0.72sec,成為整個加速範圍內最快的區間。50km/h—80km/h的扭力中速表現相當穩定,每個時速區間所用的秒數都維持在0.9sec的範圍,平均加速度約0.28G。進入80km/h以上的高速區域,從圖表中明顯的看出紅色曲線(時速)變得比較平緩,每個時速區間的秒數落差非常大,意味著渦輪的出風量不夠大,平均加速度也下滑到0.21G,最後是以11.33sec完成251.19 m的距離,即使如此也可看出原廠排氣管設計已有一定成熟度。

排氣管改裝測試(圖/車訊網)

▲原廠

30km/h—40km/h:1.16sec

40km/h—50km/h:0.72sec

50km/h—60km/h:0.94sec

60km/h—70km/h:0.91sec

70km/h—80km/h:0.93sec

80km/h—90km/h:1.23sec

90km/h—100km/h:1.49sec

100km/h—110km/h:1.56sec

110km/h—120km/h:1.67sec

30—80km/h加速時間:4.66sec

80—120km/h加速時間:5.95sec

30—120km/h加速時間:11.33sec

最大加速度G值:0.48G(37.79km/h)

完成距離:251.19 m

一分耕耘一分收穫

改裝後的低速爆發力更強

儘管保持原廠的增壓值1.1bar,也不曉得改排氣中尾段後會增加多少動力,不過從圖表和列出的時速區間能看見,30km/h—40km/h只要0.65sec就能完成,最大加速度值0.489G提前在37.39km/h發生,足足比原廠快了0.51sec,可見這組雷力排氣管的中低轉速提升幅度非常明顯,而在50km/h—80km/h區間的表現雖比原廠遜色一些,但無損其整體表現。

另外,從80km/h飆升到120km/h,每個區間的秒數也比原廠快一點,保有其應有的水準,最後30—120km/h加速時間以10.32sec完成,行駛距離為236.71 m,相較於原廠數據,分別縮短了1.01秒的時間,與14.48m的行駛距離,可見這組超跑版的雷力排氣中尾段,對性能提升卻有有明顯助益,並著重在低速的加速力,對於在市區的超車有很大的幫助。

排氣管改裝測試(圖/車訊網)

▲改裝

30km/h—40km/h:0.65sec

40km/h—50km/h:0.71sec

50km/h—60km/h:0.96sec

60km/h—70km/h:0.92sec

70km/h—80km/h:0.98sec

80km/h—90km/h:1.21sec

90km/h—100km/h:1.47sec

100km/h—110km/h:1.5sec

110km/h—120km/h:1.65sec

30—80km/h加速時間:4.22sec(縮短0.44秒)

80—120km/h加速時間:5.83sec(縮短0.12秒)

30—120km/h加速時間:10.32sec(縮短1.01秒)

最大加速度G值:0.489G(37.39km/h)

完成距離:236.71 m(縮短14.48m)

水野先生的調校很高能

超跑版排氣管的升級有限

比較兩邊的成績後,就如多家車媒所說的水野先生調校出U6 GT220很不錯,2000rpm低轉爆發的高扭力輸出非常紮實,扭力峰值的區域2000—4500rpm反映在這轉速區域下的加速延伸性很棒,造就出彎補油時有很好的瞬間加速反應。

換上改裝超跑版的排氣中尾段後,也許原廠的調校就很好,因此初步的升級空間有限,但還是具備快1秒的效果,且在關鍵時刻超車非常有效,尤其在30km/h—40km/h屬於市區常用時速,比原廠快上0.51秒的實力,足夠脫離車龍困境了,然而誠如就如前面提到的,如果想要更顯著的動力升級,透過排氣管改裝也一定可以辦到,但動到的地方可能就不只有排氣管了,完全取決於有多少預算。

排氣管改裝測試(圖/車訊網)

▲雷力這款的排氣聲浪猶如歐系超跑,怠速時相當悅耳,在任何轉速下車內聽見的聲浪非常飽滿,能捕獲多數車主的心靈馬力,不過據工作人員在路旁觀察,發現在高速的排氣聲浪反而不大,也是預防被檢舉的不錯設計。(圖/車訊網)

 

▼(影片來源:YouTube,若遭移除請見諒)

如無法觀看影片,請點此連結:https://www.youtube.com/watch?v=Px24iNFcyE8

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