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車訊網/Civic Type-R也愛KW避震器

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圖、文/車訊網

KW Clubsport避震器(圖/車訊網)

圖/童國輔
協力/台中歐美輪胎、KW台灣分公司-德凱汽車
 
許多換裝避震器的車主,都是希望愛車的操控反應與極限,能比原廠好上許多,甚至有機會可以到賽車場盡情操駕一番,不過換完太緊繃的避震器後,又擔心台灣道路環境品質不佳的情況下,開在街道上會影響太多舒適性,如果您有以上的顧慮,不妨考慮換裝這部Civic Type-R FK2使用的KW Clubsport避震器。

KW Clubsport避震器(圖/車訊網)KW Clubsport避震器(圖/車訊網)

▲KW Clubsport 2-Way可調避震器的開發,是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試,搭配KW廠內7柱式阻尼測試機的無數次模擬各種路況而成的產品。(圖/車訊網)

沿用純正賽道技術
街道競技皆可對應
相信許多日本車迷朋友們對於Civic Type-R的威名多少都有知悉,尤其是從九代FK2開始更換的Earth Dream 2.0 VTEC Turbo引擎後,整體戰力有大幅提升的效果,使得九代FK2在紐柏林賽道跑出7'50"63的紀錄,雖然被之後推出的10代FK8車款超越,不過考量到車款演變的地位,不論哪代Civic Type-R都有其獨特與收藏的地位。而再好的底盤設定,還是有升級空間,於是這部FK8的車主選擇了來自德國的KW KW Clubsport避震器來強化操控極限。

KW Clubsport避震器(圖/車訊網)KW Clubsport避震器(圖/車訊網)KW Clubsport避震器(圖/車訊網)

▲KW Clubsport 2-Way避震器具備可分別獨立調整壓縮與回彈阻尼段數的TVR-A和TVC-A閥門技術,壓縮阻尼有12段可調,回彈阻尼有16段可調的功能,而壓縮阻尼調整的位置設計在桶身的的下方。(圖/車訊網)

或許大家會感到好奇,為何日本汽車品牌的Civic Type-R FK8,不選擇日本避震器,而是德國KW呢?主因在於這部車的研發與設計,是由本田位於英國的研發中心所設計,因此本身就充滿濃厚的歐規血統,搭配德國KW避震器也只是剛好而已,加上車主先前曾試駕過KW Clubsport避震器的彈跳反應,覺得可以符合其需求,因此最後決定換裝該組避震器。

KW Clubsport避震器(圖/車訊網)

▲KW Clubsport還搭載了可調整輪胎Camber定位角度的魚眼上座,使車主能進一步設定四輪定位角度,同時擁有更高的路面回饋性,使車輛操控更隨心所欲。(圖/車訊網)

事實上,KW Clubsport 2-Way可調避震器的開發,是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試,搭配KW廠內7柱式阻尼測試機的無數次模擬各種路況而成的產品。車主可透過桶身上的單一個有點擊感的彈簧托盤,調整四個輪胎的負載分配比例,使車身前後重心配置更平均,且產品上的焊接強度也經過補強,可承受激烈賽事的路面不斷衝擊,依然能安全無恙。

KW Clubsport避震器(圖/車訊網)

▲這部九代Civic Type-R FK2車款的動力部分也經過改裝,碳纖維引擎蓋還特別開孔,已導引冷空氣給香菇頭吸器。(圖/車訊網)

值得一提,2向阻尼設計的KW Clubsport,在設定上並不容易,需要相當豐富的經驗與專業技術,才能針對台灣道路調校出合適的阻尼設定,這點對於KW授權專賣店-歐美輪胎來說並非難事,也因此才能使這組避震器發揮100%的底盤提升效果。

KW Clubsport避震器(圖/車訊網)

壓縮阻尼有12段
回彈阻尼有16段
至於阻尼可調技術部分,則與國際賽車運動中使用的KW Competition競技版避震器類似,可分別獨立調整壓縮與回彈阻尼段數的TVR-A和TVC-A閥門技術,壓縮阻尼有12段可調,回彈阻尼有16段可調,車主可以根據車重、輪胎抓地力、賽道路面狀況與駕駛習慣,進行更細膩的調整,藉此設訂出所需要的乘坐感受,特別是在路況不平的街道或賽道上,更能獲得舒適且聽話的行駛感受,只要適度降低回彈阻尼的段數即可擁有,透過這組產品,即使是一般街車,想要在賽道上高速行駛,也足以勝任。

KW Clubsport避震器(圖/車訊網)

▲在2向阻尼調整設計的協助下,即使KW Clubsport 2-Way是朝向競技型避震器的取向進行設計,但使用在一般道路上,還是可提供優異的乘坐感受,不會有過硬彈跳的情況。(圖/車訊網)

此外,KW Clubsport還搭載了可調整輪胎Camber定位角度的魚眼上座,使車主能進一步設定四輪定位角度,同時擁有更高的路面回饋性,使車輛操控更隨心所欲。

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