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罷工啟用軍機疏運浪費資源?交通部:僅提供離島航線

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記者馮珮汶/台北報導

長榮航空爆發勞資爭議,空服員在6月7日正式取得合法罷工權。桃園市空服員職業工會今(10)日再度召開記者會,表示自從取得罷工權以來,交通部將於今(10)日與長榮、華航等航空公司下午召開若罷工後的交通疏運計畫,讓工會質疑根本就是在介入私人企業勞資糾紛,助長長榮航空強硬,把空服員推向罷工一途,對此交通部也做出回應。

長榮航空與工會雙方經過20次團體協約會議、3次勞資調解仍未獲共識後,桃園市空服員職業工會自5月13起至6月6日止舉行罷工投票,截至投票結束,計超過4000位空服員投票,投票率皆達工會設下之2道門檻,包括全體會員過半同意須2967票、長榮分會8成同意須2621票。6月7日雙門檻通過正式取得合法罷工權。

桃園市空服員職業工會質疑,交通部介入罷工疏運計畫,只會變成「罷工推手」,空服員工會今反問交通部部長林佳龍3個問題,認為交通部急著疏運幫資方卸除罷工壓力,是否知道自己正在變成長榮航的強硬;另外在這場勞資爭議中,交通部花費國家之力、納稅人資源解決長榮本來要面對工會的壓力,質疑林佳龍是否圖利特定財團,打壓工會團結權。

▲長榮航空空服員6月7日取得罷工權。(圖/記者蕭筠攝)

另外,長榮航空因為百分之百的民營公司,沒有國家支援,當成拒絕工會禁搭便車訴求的理由,但交通部卻要出動軍機幫私人企業擦屁股,反問部長林佳龍:這樣還會認為公會不應該爭取禁止搭便車嗎?

對此交通部說,桃園市空服員職業工會宣布取得罷工權,恐連帶衝擊「立榮航空」國內線,由於實際罷工日期未明,為維護旅客權益,交通部必須整備運能因應。交通部表示,運能整備是為疏運旅客,其中獨營或占半運能之離島航線,政府也有責維持疏運,且均須收費,航空公司一旦無法提供服務,須負退票或賠償責任。

舉例來說,像是馬祖航線由「立榮航空」獨營,澎湖與金門立榮所占運能也約半數,一旦空服員罷工影響立榮航空營運,原本交通已相對不便的離島居民,行的權益將受到嚴重衝擊。未來若啟動軍機投入離島運輸,將僅限於彌補罷工所導致的「立榮航空離島航線」運能缺口,且所有航次均須收費。

交通部強調,勞工爭取勞動權益,與政府維護民眾的公共利益,兩者應是一體兩面、相輔相成,並非互斥;相信勞工爭取權益的目標是資方,也無意造成無辜旅客之不便或損失,稱「協助疏運是替航空公司卸壓」之言,實乃誤解。

交通部表示,台灣為海島國家,航空在金馬澎等離島擔負聯外交通重任,為避免影響國人及旅客就學、返鄉、工作、就醫等要事,或排定假期旅遊,交通部身為民航事業的事業主管機關,有責確保旅客權益,期盼事件能儘速圓滿落幕,達成公共利益、勞工權益與公司永續經營的三贏。

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