文/童國輔/車訊網
在全球一陣寬體改裝風潮中,如何讓愛車變胖、變矮,似乎是超過一半玩車人追求的目標,不過更執著的玩家,會進一步地希望愛車,能從裡到外呈現截然不同,且狀況如新的樣貌,藉此彰顯自己與眾不同的品味與對車子的熱情,就像這部1989年出產的BMW E30 325i一樣。
▲(圖/翻攝自 車訊網)
耗時將近3年打造
終於成就完整姿態
這次要介紹的這部E30雙門車款,筆者大約從2年多以前就知道有這部車的存在,當時正緊鑼密鼓的改造中,且過程不是非常的順利,主因在於車體烤漆的成果車主不是很滿意,於是只好全部重新再烤漆一次,加上還有引擎鍛造腹內零件重組、外掛渦輪與供油程式的調校等,都需要不少時間才能完成,最後終於耗時將近3年的時間,才把這部車改造出來。
據車主表示,這部E30的車型為325i,出廠年份為1989年,搭載的引擎為代號M20B25的電子噴射六缸引擎,這部325i相對於國內多數E30都是搭載四缸引擎為主的比例來說,相對較為稀有,原廠可輸出的動力峰值為168hp/5800rpm、22.65kgm/4000rpm,搭配五速手排變速箱,拖著大約1.2噸的車重,整體的加速表現還算不錯,畢竟大排氣量引擎,先天低速扭力的表現還是較為充沛的,不過這部車主為了讓愛車有更猛暴的性能輸出,最後還是決定幫他加裝外掛渦輪,來徹底強化動力。
▲(圖/翻攝自 車訊網)
引擎室裡的六缸引擎是原車搭載的M20B25,並非是後來移植的,這與常見E30搭載四缸引擎的印象大不相同。
外掛渦輪套件為美國Cox Racing Turbo Kit,供油電腦則交給PNP Megasquiert全取代電腦來負責,顏色非常漂亮的鈦合金進氣管路,與不小顆的渦輪,一開引擎蓋就搶走筆者的目光。
選擇的渦輪套件為美國Cox Racing Turbo Kit,渦輪號數大約為五號半左右,對應最大馬力,應可達380hp左右,而供油電腦則交給PNP Megasquiert全取代電腦來負責,目前增壓值透過HKS EVC6 IR渦輪增壓控制器的輔助,設定在1.2bar的程度,預估馬力應有250hp左右的實力。
底盤部分,除了全車鐵套更換新品外,避震器則選擇目前最夯的Air Lift 3H的氣壓懸吊產品,這組產品本身具備高度尺設計,對於車高升降後四輪的高度掌握比較精準,缺點則是車高升起來到定位前,還會不斷微調高度的情況,如果要急著出門或開上路的話,要等一下會比較困擾。
▲(圖/翻攝自 車訊網)
獨特的進氣歧管設計,看起來好像是一隻大蜘蛛趴在引擎上,非常特別。
▲(圖/翻攝自 車訊網)
在引擎內部都升級為鍛造零件後,目前增壓值透過HKS EVC6 IR渦輪增壓控制器的輔助,設定在1.2bar的程度,預估馬力應有250hp左右的實力。
輪圈部分則選擇日本WORK推出的SEEKER GX型號產品,前後規格分別為17X9.0J ET-18、17X10J ET-30,復古造型裝在E30上,整體造型非常速配。而輪圈內則可看到前後煞車都已換上紅色Wilwood多活塞卡鉗,讓強化後的加速性能,得以獲得令人放心的煞車制動力。
▲(圖/翻攝自 車訊網)
▲(圖/翻攝自 車訊網)
分別位於排檔座前方,與巧妙安裝於室內後視鏡上方的五顆Defi賽車錶,是車主用來監控引擎的重要工具。
▲(圖/翻攝自 車訊網)
輪圈選擇日本WORK推出的SEEKER GX型號產品,前後規格分別為17X9.0J ET-18、17X10J ET-30,而輪圈螺絲也精心挑選散彈槍子彈造型的螺絲來用。