油電平權為兼顧　柯俊斌：對民眾不公

記者鍾釗榛／台南報導

即使產業大聲疾呼油電補助要平權，2020年已公布的四個縣市購買機車補助條件，依舊沒有達到補助平權的目標，以台南市為例，汰舊換購電動機車還是比油車多了13,000元。

▲汰舊換購電動機車還是比油車多了13,000元。（圖／鍾釗榛攝影）

對於這樣的現況，KYMCO執行長柯俊斌表示，國家政策確實影響市場很深，如2015年政府開始補助機車汰舊換新，台灣整體機車銷售量便開始上升，其中電動機車的高額補助影響最顯著，造成電動機車市占率突破20％，但是回歸市場面，依舊有近8成民眾選購燃油機車，此外最嚴苛的七期燃油機車以達到排放檢測的最高標準，對於車廠努力研發全球最環保的七期燃油機車，不論是環保概念或研發動能，工業局以及各縣市環保局應該在補助上一視同仁。

▲KYMCO執行長柯俊斌表示，國家政策確實影響市場很深。（圖／鍾釗榛攝影）

此外全球機車市場也是以燃油車為大宗，電動機車僅作為供享服務及外送業使用；KYMCO海外深耕多年，在義大利甚至有高達17％的市佔率，放眼全球機車市場，政府應該要支持在國外打拼的台灣產業，就算厚愛電動機車，補助也應該公平才是。

▲KYMCO海外深耕多年，在義大利甚至有高達17％的市佔率。（圖／鍾釗榛攝影）

另一方面燃油機車的售價有17％是貨物稅，但是電動機車卻完全減免17％的貨物稅，以一輛60,000元的燃油機車為例，其中有10,200元是繳給政府的貨物稅；KYMCO執行長柯俊斌認為，若油電補助的差異已經無法改變，17％貨物稅部份應該有減免的空間，尤其機車在台灣是庶民交通的重要依靠，以奢侈品為出發點的貨物稅早已經不合時宜。