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車訊網/再追銳牛鐵客-汽車增能器 二個月長期追蹤驗證

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圖、文/車訊網

上個月筆者曾經受廠商之邀,見證一款名為再追銳牛鐵客-汽車增能器的馬力機測試,結果發現能在大幅增加引擎低轉速時的馬力與扭力,增幅達35%以上,報導一出來後引起眾多網友的熱烈討論,正反兩方的意見都有,廠商為了驗證自家產品真有效果,筆者再次受邀參與測試的見證,且還是連續長達2個月的追蹤測試,想知道安裝後的立即效果嗎?看下去就知道。

再追銳牛鐵客-汽車增能器 連續二個月長期追蹤驗證(圖/車訊網)

馬力/油耗/排氣測試

安裝效果一覽無遺

在介紹測試過程與結果之前,筆者必須先說明見證廠商測試的立場,首先是測試數據都只是參考,今天換了不同車輛,測試結果一定會有所不同,但依據實際所見所聞,加上科學儀器的檢測結果,進行報導是筆者謹守的原則。第二,既然是見證而非主導測試,代表測試方式可能會不夠嚴謹,對於測試的數據請大家參考就好,就像SGS對於油耗測試,也是只坐在乘客座上,紀錄所看到的安裝前後加油量一樣,而非像車廠把引擎落下,架到實驗平台上的方式進行測試。

再追銳牛鐵客-汽車增能器 連續二個月長期追蹤驗證(圖/車訊網)

而這次銳牛鐵客要測試的項目,包含有馬力機、油耗與排污等三個項目,測試車輛為一部2003年出廠的Toyata Camry 2.0,是廠商剛買的中古車,測試前的車況不明,但已更換機油,沒有故障碼,行駛里程則已有247034km。一開始先測試原廠狀態的油耗數據,測試方式事先將油箱加滿,且是邊加油邊搖動車體,讓油箱內的空氣盡可能排出,搖了約10分鐘後,直到加油孔的汽油都滿出來才停止。

再追銳牛鐵客-汽車增能器 連續二個月長期追蹤驗證(圖/車訊網)

油耗測試的加油方式是邊加油邊搖動車體,讓油箱內的空氣盡可能排出,搖了約10分鐘後,直到加油孔的汽油都滿出來才停止,且每次加油都會選擇同一間加油站與同一支油槍。

之後開始上路行駛,安排的路線都是在台中市區週邊道路,市區與高速路段的比例約為2:8,測試總長度為72.9km,高速路段比較多的原因在於行駛速度比較固定,不用擔心每個月的測試環境有太大的變化而影響數據真實性,測試前的四輪冷胎壓都會設定在33psi,冷氣溫度設定在23度,出風量為第三段,車上乘客包含筆者共三個成人,這些測試條件每個月會一樣。

再追銳牛鐵客-汽車增能器 連續二個月長期追蹤驗證(圖/車訊網)

再追銳牛鐵客-汽車增能器 連續二個月長期追蹤驗證(圖/車訊網)

油耗測試路線都是在台中市區週邊道路,市區與高速路段的比例約為2:8,測試總長度為72.9km,高速路段比較多的原因在於行駛速度比較固定,不用擔心每個月的測試環境有太大的變化而影響數據真實性。

而測試下來原廠油耗表現為11.44km/h,原廠油耗數字並沒有很漂亮,或許跟車齡已老有很大關係。至於安裝後的油耗測試,由於廠商宣稱這組產品能提供去除積碳,進而改善油耗的效果,為了讓引擎有時間可以排出積碳,因此下個月會再進行安裝後的油耗測試。

再追銳牛鐵客-汽車增能器 連續二個月長期追蹤驗證(圖/車訊網)

再追銳牛鐵客-汽車增能器 連續二個月長期追蹤驗證(圖/車訊網)

跑72.9km用了6.37L的汽油,換算起來原廠油耗表現為11.44km/l,數字並沒有很漂亮,或許跟車齡已老有很大關係。

HC/CO大幅度下降

馬力提升8%效果

至於廢氣測試則是在進行原廠油耗測試的過程中,順道前往進行檢測,這部由台中瑞安汽車斥資20多萬元購買,同時也是中華賓士原廠指定的廢氣檢測儀器,可同時進行HC、CO、CO2、O2與空燃比的測試,原廠狀態下檢測出來的HC與CO數值為230ppm/0.54%,這樣的表現與HC 10ppm以下/CO趨近於0%的最佳狀態,有很大的落差。至於安裝後的排污測試,則是在車輛安裝上汽車增能器,並且進行馬力機測試後,再回到瑞安汽車進行測試,行駛距離約20KM。測試出來的HC與CO數值,則分別為100ppm/0.09%,雖然離最佳狀態還有段距離,不過相較於安裝前的數值,減少的幅度已相當明顯,期待下個月的再測試表現能更好。

再追銳牛鐵客-汽車增能器 連續二個月長期追蹤驗證(圖/車訊網)

排污檢測儀器由台中瑞安汽車所提供,是一部造價20多萬元同時也是中華賓士原廠指定的廢氣檢測儀器,原廠狀態下檢測出來的HC與CO數值為230ppm/0.54%,數值表現離標準有很大差距。

再追銳牛鐵客-汽車增能器 連續二個月長期追蹤驗證(圖/車訊網)

排氣檢測前有透過診斷電腦確認沒有故障碼才進行,安裝汽車增能器拉完馬力,再行駛約20km後的排污測試數值,則分別為100ppm/0.09%,減少的幅度已相當明顯。

而馬力機測試,同樣是安裝前後分別進行多次測試,再取中間數值來比較,實線為安裝後,虛線為安裝前,從馬力圖的曲線上可以發現,這次提升的幅度就沒有上次那麼明顯,不過安裝後的馬力/扭力曲線的表現似乎有更全面的增長,除了在3900-4350rpm之間的曲線落後於原廠數值外,其他區域都超過原廠數值。

再追銳牛鐵客-汽車增能器 連續二個月長期追蹤驗證(圖/車訊網)

再追銳牛鐵客-汽車增能器 連續二個月長期追蹤驗證(圖/車訊網)

測試車輛為一部2003年出廠的Toyata Camry 2.0,是廠商剛買的中古車,測試前的車況不明,但已更換機油,沒有故障碼,行駛里程則已有247034km,先進行安裝前測試,待汽車增能器裝後上,再進行安裝後測試。

再追銳牛鐵客-汽車增能器 連續二個月長期追蹤驗證(圖/車訊網)

從馬力圖上來看,扭力差距最大的地方在3350rpm之處,提升幅度約為1kgm;馬力值則在3663rpm時落差最大,提升幅度為6hp,整體表現屬正面效果。

其中,扭力值差距最大的地方在3350rpm之處,安裝前的扭力約為14.06kgm,安裝後則提升到15.03kgm,提升幅度約為1kgm;馬力值則在3663rpm時落差最大,安裝前為73hp,安裝後為79hp,提升幅度為6hp,整體表現屬正面效果,提供給大家參考。

再追銳牛鐵客-汽車增能器 連續二個月長期追蹤驗證(圖/車訊網)

待汽車增能器安裝上去後,筆者還特別在節氣門、點火考耳、空氣流量計、進氣軟管與進氣歧管的固定螺絲,塗上藍色油漆,目的在防止之後有清洗積碳、更換火星塞等動作。

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