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採訪筆記/ 在交通部外 看一群關心罷工的機師們⋯

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記者潘千詩/特稿

最近桃市機師工會罷工,癱瘓華航運作的新聞佔據媒體版面。公司、工會各自放話,資訊亂到不知誰真誰假。勞資協商當天,記者在交通部外圍跟一群罷工機師聊天,一聊之後發現,原來高薪機師在面對有錢權、有政商背景的高層時,竟也顯得如此弱勢又無力,機師們希望「求生存」的工作環境不要再惡化下去,賭上未來參與罷工,結果輿論、風向讓他們感到相當沮喪。

機師們說,就是不想離開才希望環境好,誰不想在自己家鄉工作?離鄉背井的考量多,可能全家都得搬遷,加上各國都保障自己人,如果真要去其他國家,很難拼得過被保障的當地人,除非國外開出的待遇比自己國家高很多。

華航勞資二度協商傳破局 工會成員場外呼口號華航機師罷工第4天,勞資雙方11日傍晚開始在交通部二度座談協商,晚間9時許傳出協商再度破局,場外機師工會成員高呼「堅持下去」等口號。中央社記者吳翊寧攝 108年2月11日

▲機師工會成員,但不是核心幹部的機師,在交通部外面緊盯勞資協商。(圖/中央社)

一般都拿「華航」跟「長榮」做比較,但其實「機師」待遇差不多,差別只在於長榮比較懂得「疲勞管理」,畢竟前任董事長張國煒是飛行員出身,而華航卻是「外行」領導「內行」;因此,最近罷工相關新聞常拿美國長程班為例,來比較飛行員過勞情況,由於2家都是派3人飛美國,但長榮在外站停留48小時,華航只停24小時。這時候,有機師反問,如果讓你搭商務艙,一路看電影坐13小時飛機,落地後馬上又要再飛回來,你受得了嗎?更何況是要集中精神上班13小時的機師,這也是為什麼長榮會給飛行員48小時的休息時間,如果休息時間合理,要減少華航機師原本休假的天數,機師工會成員肯定一口答應。

只是勞資談判期間,華航稱「成本控管」拒絕工會訴求,罷工機師認為,公司願意拿「來回」6萬元給支援的員工,卻不願意來解決問題,難道不是在抵制罷工?就有機師動怒稱「有人在說謊,而且一直在說謊,說謊還說得非常大聲。」

華航反罷工員工集結交通部前表訴求(2)華航機師8日起罷工至今已第4天,交通部協調安排的勞資座談會11日二度舉行,部分華航反罷工員工下班後也聚集交通部前,持海報標語表達反對機師罷工。中央社記者吳翊寧攝 108年2月11日

▲網路輿論相當反對機師罷工。(圖/中央社)

採訪後記,「勞工權力越高漲,代表資方付出的成本越高」;其實,輿論說機師工會貪婪,資方何嘗不貪?若將機師工會比喻成小怪獸,那資方絕對是一頭大怪獸,一旦小怪獸被打趴,未來大怪獸將壯大到無人能制衡。每當勞團高喊「窮忙、低薪、看不到未來」時,常見知名資方說幹話,反觀這次罷工,資方、政府幾乎噤聲,大家都在看,看機師罷工會不會被打趴,若失敗了,其他勞工應該也完蛋了。

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