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狂拿補助銷售腰斬 電動機車跌落神壇

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C3Design/綜合報導

2019年第三季電動機車市占率衝上18.68%,幾乎是每賣出5輛機車就有1輛是電動機車,市場更喊出電動機車會持續拉抬市佔率,不出幾年就會跟燃油機車出現死亡交叉,然而大家沒想到的是,剛進入2020年就遭遇肺炎疫情侵襲,電動機車也像中了COVID-19病毒,自2020年開始銷售節節敗退,穩固的體質似乎一夕之間全崩盤了。

▲電動機車市場接受度沒有想像中樂觀。(圖/翻攝Honda網站)

翻開2019年的數據,台灣電動機車總銷量來到16.85萬輛,市占率18.96%,光是電動機車指標單一品牌就衝上16.15%市占率,憑一己之力榮登台灣銷售第4大車廠,但是在2020年一切風雲變色,電動機車銷售佔比只剩下9.6%,而且是所有電動機車品牌加總起來的成績,腰斬的銷售表現也引出電動機車背後許多不安定因素,而最大的原因就在政府本身。

▲海外電動機車的市占率比台灣低許多,表示全球依然以燃油機車為主。(圖/翻攝Harley-Davidson網站)

政府補助絕對是一帖良藥,這帖藥不只藥效猛烈,而且一用見效,但越是快速有效的藥,帶來的副作用也越大,當這個市場對補助有了抗藥性,想要繼續刺激銷售,補助就得持續加碼,但事實正好相反,不論中央或地方對電動機車的補助開始刪減,因此當補助的藥效衰退了,銷售的力道也跟著下降,因而證明一件事,電動機車沒有補助就無法成長,而市場也證明一件事,拋開補助的金錢攻勢,多數人依舊選擇燃油機車。

▲市場證明拋開補助的金錢攻勢,多數人依舊選擇燃油機車。(圖/資料照)

2020年全台機車銷量睽違25年再度突破百萬大關,照理來說整體市場成長,電動機車應該也要跟著成長,事實卻是電動機車市占腰斬,跌到僅剩9.6%,表示多數民眾選擇購買燃油車,所以在市場機制的實質數據中,電動機車的接受度並沒有想像中樂觀,加上嚴苛的7期環保燃油車,已經達到排放的全球最高標準,當環保話題不再具有魔力,而電動機車不再擁有獨特性,又脫掉補助的外衣後,市場機制的殘酷考驗才能看出真面目,而電動機車銷售腰斬的事實,也該讓政府好好思考無止境補助電動機車,到底對台灣對產業有沒有帶來實質效益。

▲2020年燃油機車市占突破9成,與電動機車拉開差距。(圖/資料照)

以目前中央補助來看,汰舊換新重型電動機車與7期環保車,環保署都補助3,000元,換購輕型電動機車補助1,000元;經濟部則是針對重型電動機車補助7,000元、輕型電動機車補助5,100元、採用國產電芯加碼補助3,000元,而延長減徵貨物稅正等待立法院修法;以現況來看,電動機車還是占盡補助優勢,然而這項優勢卻無法帶來電動機車整體成長,政府也該誠實面對市場數據,而不是認為電動車是未來就無止境補助,因為台灣資源有限,沒辦法靠政府豢養獨角獸獸公司,如果這隻獨角獸體質夠好,理應能通過市場考驗,既然如此,政府應該將電動機車與燃油機車放在公平的天秤上,讓市場決定誰去誰留。

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