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車訊網/ECU調校實裝車FA20動力翻倍(上)

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圖、文/車訊網

ECU調校實裝車FA20+Turbo動力翻倍(上)(圖/車訊網)

Subaru Edit ECU Tuning

缸內直噴的科技雖然進步,不過受限汽油壓力泵浦的壓力值,燃油供給的大小也就被設限,在日本被孕育為拯救改裝界的86,所搭載的FA20引擎則是保留傳統噴油嘴,及搭載上最新缸內直噴技術的D-4S引擎,讓車輛在改裝上擁有了更大的潛力,外掛渦輪增壓後,在Subaru Edit重新設定後,動力基本都是翻漲一倍左右。

缸內直噴+岐管噴射 雙系統造就無比樂趣

或許有一些年輕的車友不太清楚,其實86的推出有一半目的,是為了拯救當年低迷的日本改裝市場,Toyota當年更是送出多部車給各大改裝廠,讓他們可以減少車輛購入的負擔,盡情的開發各式各樣改裝套件,促進車輛銷售及改裝市場的熱度。

而這具與速霸陸共同開發的2.0升水平對臥D-4S缸內直噴引擎,雖然原廠自然進氣號稱有200hp的動力輸出,不過開過的就知道其實動力到輪胎間的損耗相當可觀,以這輛自排車型來說,最終馬力機上僅有133.76hp表現,也就是說有66.24hp在動力傳輸過程中損失掉了。

ECU調校實裝車FA20+Turbo動力翻倍(上)(圖/車訊網)

▲FA20引擎雖然原廠的動力並非特別亮眼,不過市面上的動力改裝套件各式各樣,原廠肚內無需強化為什麼可讓動力翻一倍,秘密就在D-4S。

不過別擔心,FA20這具引擎雖是號稱是缸內直噴設計,但依舊在進氣歧管上保留了4支傳統的噴射技術,原廠電腦會針對轉速、負載、檔位、油門等條件,來做兩者負擔供給上的比例分配,如果真的燃油供給不足,也可透過更換歧管上的噴油嘴,讓FA20擁有缸內直噴以上的改裝潛力。

這輛車在維持原廠引擎的狀態下,搭載了可直上的國產TD-05 18G渦輪套件,完全不用做任何修改就可直上的設定,連等長芭蕉頭段也幫您備妥妥,在增壓值僅1.0bar的設定下,目前已經能輸出279.84hp/34.28kgm最大出力,而根據跑騰的經驗指出,如果引擎本體施以強化,過去也有在馬力機上拉出350hp之譜的怪物86。

ECU調校實裝車FA20+Turbo動力翻倍(上)(圖/車訊網)

▲由於這輛車屬於自排的設定,因此搭配的渦輪為較小的TD-05 18G規格,手排車型則是多半已TD-05 20G為主,動力更可直逼輪下300hp之譜。

ECU調校實裝車FA20+Turbo動力翻倍(上)(圖/車訊網)

▲根據車主表示在加裝機油冷卻器後,一般市區或是山路上的油水溫都能維持在90度左右,大鵬灣則是可控制在100度之內。

另外為了確保不受到汽油品質的左右,這輛86當然也在後行李箱內置入水噴射泵浦及水箱,在正壓0.4bar後就會開始作動,車主為了美觀還特別從日本購入原廠無備胎泡棉,做了修改後才將水噴射系統美美的安裝在其中。

ECU調校實裝車FA20+Turbo動力翻倍(上)(圖/車訊網)

▲86的自排變速箱其實相當聰明,換檔銜接或是退檔自動補油都做得相當到位,車主也僅換上加大的碳纖維撥片,讓每次換檔變得更加藝術。

ECU調校實裝車FA20+Turbo動力翻倍(上)(圖/車訊網)

▲這個就是車主從日本購入的原廠無備胎泡棉,做了修改後就可將水噴射的水箱及泵浦,美美的安裝在其中。

ECU調校實裝車FA20+Turbo動力翻倍(上)(圖/車訊網)

ECU調校實裝車FA20+Turbo動力翻倍(上)(圖/車訊網)

▲中尾段排氣管為榮倈排氣管手工訂製,全段63mm的管徑確保扭力及順暢度,並且在尾段搭載電子控制排氣閥門。

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