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油電平權下 流星式殞落的電動車銷售

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記者鍾釗榛/綜合報導

今年第一季台灣燃油與電動機車的戰火出現關鍵變化,原因在於今年購車補助的金額大致底定,各縣市政府的補助標準也陸續公布,由於燃油機車與電動機車的補助差距拉近,今年第一季台灣電動機車出現大幅衰退的態勢。

▲2020年3月台灣機車銷售數據。(圖/KYMCO提供)

今年環保署補助7期燃油機車5,000元,與普通重型電動機車相同,在環保署的補助上率先達到油電平權的目標;此外經濟部工業局電動機車補助由10,000元降到7,000元,而各地方政府環保局大致上也調降電動機車補助,以過往補助電動車最高的桃園市為例,今年桃園市政府環保局補助換購七期燃油機車或換購電動重型電動機車,補助都是9,000元,中低收入戶不分七期燃油車或電動車,一樣再加碼補助10,000元,因此今年燃油機車與電動機車的補助差距變小,雖然尚未油電平權,卻已經逐漸朝這個方向邁進。

▲七期環保車補助已慢慢接近電動車。(圖/鍾釗榛攝影)

KYMCO執行長柯俊斌表示,去年12月提出油電平權的口號,環保署對於七期車與電動車的補助達到平權的主張,希望地方政府能參考環保署的補助標準,雖然今年對於油電平權的結果並不完全滿意,至少今年所有地方政府公布的補助方案已逐步走向平權,甚至有些已達到平權。

▲KYMCO執行長柯俊斌表示,對於油電平權的結果並不完全滿意,至少地方政府補助方案已逐步平權。(圖/鍾釗榛攝影)

今年燃油機車與電動機車的補助差距拉近後,銷售表現出現勢力消長的情況,今年第一季台灣機車總掛牌數來到186,627輛,其中燃油機車166,990輛,電動機車19.637輛;而2019年第一季整體掛牌數為187,580,其中燃油機車164,540輛,電動機車23,076輛,相較之下今年第一季燃油機車成長1.5%,電動機車卻大跌15%。

▲3月電動機車銷售攀升,卻比去年第一季整體下滑15%。(圖/KYMCO提供)

由第一季數據的比較結果,燃油機車與電動機車的銷售變化主要來自補助改變,電動機車補助降低會直接影響銷售表現,顯示電動機車的銷售動能幾乎仰賴補助而來,當補助可以達到油電平權,拿掉電動機車的保護傘回歸市場機制,燃油機車與電動機車的市占將更為懸殊。

▲2020年第一季光陽穩坐銷售龍頭。(圖/KYMCO提供)

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