車評/NISSAN Murano Hybrid動態體驗

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文/蔡文馨 (AutoWeek汽車週刊 400期)

圖/AutoWeek汽車週刊

Murano具有3.5升V6自然進氣汽油引擎與2.5升Hybrid二種動力配置,總代理選擇引進後者,稅金級距較為實惠,科技氣息也較為濃厚,更符合消費者的期待。然而此Hybrid系統還暗藏了許多貼心設計,且看以下分析。

  不做最強 只做最好



Murano Hybrid的動力系統乃是源自INFINITI QX60 Hybrid,然而QX60 Hybrid的售價高達321萬元,相較下Murano Hybrid的199萬元則是親民許多!不過這套Hybrid系統並沒有在節能方面大做文章,此外也沒有在性能方面多所著墨,那麼這套Hybrid動力到底是著重什麼?答案乃是耐用與低維修成本。



首先原廠乃是使用低噪音、低震動、低故障率的QR25引擎,搭配市場上較為罕見的機械增壓系統,其優點乃是轉速較低、耐用度較高、容易和直四引擎整合節省體積,不過缺點乃是增壓效率低於渦輪增壓系統,因此機械增壓引擎的動力輸出並不容易和渦輪增壓引擎抗衡,在一切都要追求數據的這個年代,渦輪增壓引擎更容易討好消費者,但經常處於高溫、高壓、高轉速運行的渦輪增壓器,很難保證5~10年不故障,相較下機械增壓系統可靠性更高。



至於供油系統方面,Murano Hybrid並沒有採用時下流行的缸內直噴系統,依然維持多點噴射架構,壓縮比設定在9.1:1並非多數增壓引擎慣用的10.0~10.5:1的高壓縮比狀態。當然,壓縮比較低一定會影響扭力與馬力輸出,因此Murano Hybrid以2.5升的排氣量壓榨出230hp最大馬力,算是偏保守的設定。然而NISSAN的策略依然是「耐用度」考量,因為增壓引擎搭配高壓縮比設定,同樣很難保證5~10年汽缸內不會滲入機油或冷卻水、活塞環與汽缸頭墊片都能完好無損。



如果是為了節能而採用缸內直噴+渦輪增壓+高壓縮比設定,10年後省下的汽油錢,可能不夠支付引擎維修費用,而且當車齡超過5年之後,消費者還要冒著引擎隨時會掛點的顧路風險!毋庸置疑,NISSAN乃是漸漸走向「可靠」這一條路,「不做最強、只做最好」就是這個道理!難道NISSAN沒有缸內直噴、渦輪增壓、高壓縮比等科技?其實不然,基本上國產Tiida Turbo版就具備上述科技,但原廠決定不使用在豪華車款上,主因就是為了穩定、耐用、可靠,然而此概念似乎和TOYOTA、LEXUS的產品訴求相似!事實上NISSAN近年來的消費者滿意度調查成績確實有愈來愈好的趨勢。當然,NISSAN未來還是會有直噴渦輪引擎的Hybrid動力,但先決條件還是在於耐用度好、價格實惠。

  鋰電內藏 機能不減



「只做最好」不代表要捨棄所有高科技產物,即便引擎設計趨於保守,但Hybrid系統乃是採用最新的鋰電池科技,而且放置在隱密的前座中央扶手下方,不佔用既有的行李廂或油箱空間,對結構衝擊性低,因此不影響原車空間與機能,行李廂下方依然配置全尺碼的備胎,非補胎劑或小尺碼T型高壓配胎(速限80km/h以下)。



當然不只有Murano Hybrid將鋰電池放在此處,TOYOTA Prius Alpha為了保有七人座機能,因此同樣採用此設計,不過Prius Alpha就此犧牲了後座空調出風口機能,但Murano Hybrid依然保有此舒適配備,並沒有虧待後座乘客。



不過受到空間限制,Murano Hybrid鋰電池的電容量僅有4.4Ah,略低於Prius Alpha的5.0Ah以及尺碼相近的LEXUS RX450h之6.5Ah,此外Murano Hybrid的電動馬達功率也僅有20hp/16.3kgm,比起Prius Alpha的81hp/21.5kgm,以及RX450h的165hp/34.1kgm有著不小的落差。


從表格中不難發現Murano Hybrid的馬力數據和加速性能並不算差,但電能系統介入程度並不算高,因此在純電能行駛狀態、減速動能回收、下坡電池充電等表現就沒有競爭對手那麼優異,油耗表現較為吃虧。



以INFINITI QX60 Hybrid(4WD)為例,平均油耗可達12.2km/L(能源局1級/歐盟),仍比QX60 3.5升V6 4WD 255hp之9.3km/L(能源局2級/歐盟)優異許多,這就是NISSAN集團為何要推Hybrid動力的原因,因為在馬力相近的狀態下,油耗成績可以大幅躍進。然而Murano Hybrid因初次引進台灣,可能因調校尚未純熟,能源局平均油耗測試僅得到10.9km/L的成績,理論上重量輕了二百多公斤的Murano Hybrid,平均油耗應該會超越12.2km/L的水準才對,因此總代理仍在積極「補測」當中!但實際駕馭時,從宜蘭開回台北這段路程,Murano Hybrid的油錶指針幾乎沒有移動。



  舒適寧靜 速度無感



Murano本來就是一輛強調舒適性的休旅車,至於越野、操控、加速等方面仍有一定水準,但不是此車的主要訴求。然而Murano Hybrid有多麼寧靜?將此車和同樣著重質感、寧靜的新一代AUDI A4四門房車做個比較便知曉。



為了驗證Murano Hybrid與AUDI A4的隔音品質有多麼優異,因此特別加入小改款MAZDA 3四門版進行比較,在怠速狀態三者皆有優異的表現,但隨著速度的上升,Murano Hybrid與A4的表現相當接近,但MAZDA 3因隔音材質較為單薄,速度愈快噪音也愈明顯,至於引擎全力加速時的噪音差異也相當響亮,但整體來說Murano Hybrid的座艙寧靜度和A4四門版相當,以雙廂車體結構、大尺碼乘坐空間、寬輪胎設定的Murano Hybrid來說,隔音品質要達到與德國豪華房車一樣的水準其實並不容易。但仔細檢查Murano Hybrid的隔音工程,不難發現NISSAN都是使用3M高檔的吸音棉,並非普通的再生泡棉,Murano的用心程度確實不是蓋的!



因Murano Hybrid配置BOSE音響新科技~主動降噪系統,因此在60km/h的行路噪音表現比A4 Sedan更為優異,這種情況通常不會發生,SUV的寧靜度表現很難超越四門房車,真的是全拜音響科技之賜。只可惜目前的抗噪技術仍在進化當中,因此在高速行駛與全油門衝刺狀態下,Murano Hybrid僅能和A4 Sedan平起平坐。至於靠氣密性為主要隔音本錢的MAZDA 3,就很難消弭高速輪胎滾動噪音以及引擎排氣噪音。



然而Murano Hybrid因坐姿高、車身寬、軸距長、質量大、懸吊舒適、加速柔順,不過行車過程中卻不會有搖擺或晃動等行船動態,簡單說就是穩重,因此在加速過程中會降低駕駛與乘客的速度感受,開100km/h的狀態其實和一般房車開70km/h差不多,所以會讓駕駛人「低估」行車速度,容易造成起步沒力、加速緩慢、油門偏軟等錯覺,容易吃超速罰單!或是在山路上誤判入彎速度而錯過煞車與入彎點。

然而在34度炎熱晴朗的高溫狀態下,0~100km/h依然出9.0秒的成績,0~400m末速度也沒有比較遜色,高速性能並沒有受到車重的影響,整體加速表現和INFINITI QX60 3.5升V6相當,加速性能並不算慢,至少比台灣路上能見度最高的車款~TOYOTA Altis 1.8(原廠數據9.8秒)還要快!只是同時駕馭這二款車之後,相信多數人還是會覺得Altis比較會跑。

文章出處:AutoWeek汽車週刊

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